两大首创、三大进阶！全新第三代荣威RX5试驾体验

    编者按：在2016年，当时上汽荣威RX5开创了行业内“互联网汽车”先河。如今全新第三代荣威RX5/超混eRX5在前不久正式发布，其中两大首创，三大进阶等革新体验让人眼前一亮。随着新一代产品上市时间的日趋临近，荣威品牌在近期为大家创造了一个能零距离接触到这两款车型的机会。昨日，在上海天马赛车场的试驾体验中，在场媒体对全新第三代荣威RX5/超混eRX5在外观、科技以及性能层面有哪些优势提升有了非常好的体验。并且还安排了一些驾驶科目，让热线君可以以较为极致的方式，去感受新车所带来的操控感受。

    外观设计日渐张扬

    第三代荣威RX5为我们带来了一个全新的外观，这与目前其它在售的荣威车型截然不同。据官方介绍，新车的前脸采用了以“凤凰”为灵感的设计理念，X型的前格栅上还配有“凤羽”的点缀。

    车头大灯与前格栅进行了整体式设计，远看则融为一体，贯穿式的LED灯带对两侧大灯进行了连接。大灯采用了全LED光源，并进行了矩阵式的排列，此外，前格栅的两侧还密布着许多的LED灯组，而这些灯组还可以帮助第三代荣威RX5实现一些简单的灯语互动。

    第三代荣威RX5定位于紧凑型SUV，其长宽高的数据为4655/1890/1655（1664）mm，轴距为2765mm。新车采用了隐藏式的门把手设计，而俯冲式的侧面造型让其看上去更具动感，现场试驾车型20英寸的轮圈在视觉效果上也是挺出众的，与其匹配的是德国马牌轮胎，规格为245/45 R20。

    后风挡玻璃采用了一个十分大的倾角，这也让它看上去显得更加运动、时髦。贯穿式尾灯设计与前大灯形成了呼应，此外，车尾顶部的扰流设计及“扩散器”造型的后保险杠都让新车动感十足，美中不足的便是其并未采用真实的排气口设计。第三代荣威eRX5在外观造型上与燃油版几乎相同，实拍车型采用了一个更“新能源”化的蓝色涂装，而其与燃油版最大的区别就是车辆的慢充接口和位于车尾部的eRX5的标识。

    滑移中控屏为内饰最大亮点

    第三代荣威RX5的座舱给人一种耳目一新的感觉，内饰共有两款配色，分别为纯黑色及大麦/黑配色。内饰设计整体采用了“T”字型的布局，让人印象最深刻的便是那块27英寸4k全景智能交互滑移屏。

    这块屏幕可以实现横向300mm的滑移。在驾驶模式下，屏幕位置以主驾为主，并且显示的主题及内容主要为行车服务；而在智享模式下，滑移屏会滑向副驾位置，使得副驾可以主导车机系统的操作。而在进行部分如导航等功能的操作时，用户还可以自行选择界面出现的位置。

    这套车机系统在界面的布局上与其它荣威车型有一定的区别，HMI也采用了全新的设计，多种中国风的界面让人感到耳目一新，而全新的UI设计及界面布局使得车内人员可以获得一种较为沉浸的效果体验。车机系统在导航、OTA远程升级、车联网等功能上，也保持了一贯的水准，同时，小狮子语音助手也以全新面貌出现在荣威车型的座舱中，让交互过程变得更加生动。

    实拍的第三代荣威RX5顶配车型的配置还是非常实用且丰富的，它拥有一个尺寸颇大的全景天窗，此外，还配备了像人脸识别、前排手机无线充电、11个扬声器的BOSE音响、自动双区空调、自动防眩目内后视镜、PM2.5过滤等配置。

    而在驾驶辅助配置上，第三代荣威RX5也可以说位于同级前列，它配备了10个高清摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达、1个厘米级高精定位模块、1个方向盘电容传感器，可以帮助车辆实现360°全景影像、自动泊车、AR实景、全速自适应巡航、变道辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车等功能。

    车内的座椅采用了一体式的造型，并采用了皮质的包裹。前排主、副驾座椅均拥有电动调节功能，并配备了座椅加热。第二排座椅拥有中央扶手及杯架的配置，此外还可以进行4/6比例的放倒，放倒后可以获得一个更大的装载能力。悬浮式的中央通道为下方腾出了一个十分可观的储物空间，前排拥有2个USB-C电源接口、1个SD接口和1个12V电源接口，后备厢两侧的空间也被适当利用，并拥有网兜的配置，以更好固定物体。

    不到7秒的0-100km/h加速成绩

    燃油版的第三代荣威RX5搭载了全新的1.5T发动机，其最大功率为138kW，最大扭矩为300N·m，这个数据在1.5T的发动机阵营中属于一个比较靠前的位置，与这台发动机匹配的是新一代DM21 PLUS自动变速箱。这也是在原有“双十佳”动力总成基础上，第三代荣威RX5配备的最新产品。

    插电混动版的第三代荣威eRX5则搭载了与燃油版相同的1.5T发动机，匹配了超级电驱EDU G2 Plus，超级电驱最大功率180kW，最大扭矩270N·m。这套混动系统的综合功率为318kW，最大扭矩为570N·m，其官方0-100km/h的加速成绩为6.9s。

    第三代荣威eRX5起步时，电机进行全力输出，较大的扭矩也使得轮胎出现了一定程度的响胎，在达到一定的速度后，发动机开始介入，不过整个介入过程较为轻柔，车内很难感受到发动机的这个动作。加速过程保持了不错的线性程度，同时，发动机的声音听上去也十分从容。这几天上海40℃的最高气温让车辆始终承受了一个较高的负荷，而实际7.0s的0-100km/h加速成绩倒是让人颇感惊喜。

    搭载不同动力系统的这两款车型均采用了前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架。悬架调校整体采用了一个比较舒适的方案，即便在搭载了20英寸低扁平比的轮胎后，悬架对于较大颠簸的滤震还是可以维持一个较为舒适的效果。同时，较低的车辆重心也使得第三代荣威RX5在进行如绕桩一类的活动时，车身可以获得一个比较稳定的姿态，这也让驾驶者的操控更有信心。

    第三代荣威RX5的柔性后副车架对路面细碎颠簸的过滤也很到位，同时，工程师在许多位置都安放了声学包，即便在没有采用双层隔音玻璃配置的情况下，车辆在行驶过程中还是能够拥有一个不错的静谧性。车辆的刹车脚感让人并不陌生，轻剎与重刹能带来十分明显的差异反馈。此外，前悬架对于车头也能提供一个有效的支撑，总得来说，第三代荣威RX5给人的操控信心还是很强的。

    另外，第三代荣威eRX5在提供经济、运动模式之外，还拥有三档能量回收强度。而在经济模式下，系统会优先使用电能驱动车辆，以提升车辆的燃油经济性，而在运动模式下，这套混动系统会全力输出，以获得最强的动力效果。

    结语：全新第三代RX5的外观及内饰确实拥有鲜明的风格，与过往相比，它的设计更加老练也更有想法，而“双十佳”的动力总成也给了这款车型一个很高的起点。相比它的颜值，在动力操控上的提升也同样让人感到欣慰，更好看、更时髦、更好开也让第三代荣威RX5/eRX5的实力更加综合和全面。根据最新的消息，第三代荣威RX5/eRX5将于7月17日开启预售，并于8月正式上市，历代荣威RX5延续下来的辉煌，或许也将由第三代荣威RX5传承下去。

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