更换新掌门人，能挽救上汽通用的销量颓势吗？
05/15
14:15
5月12日，上汽集团官方发布消息称，因工作需要，王永清调任上汽集团副总经济师，不再担任上汽通用汽车总经理，原上汽通用汽车副总经理庄菁雄接任总经理一职。
上汽通用此次更换掌门人，被外界解读为是挽救销量颓势的一招重棋。因此，无论是高位接盘的王永清离任，还是担当"救火队长"的庄菁雄接任，深处其中的新旧两位掌门人恐都难言轻松。
所谓颓势，当然是从市场表现来看，最直观的体现就是销量数据。拿刚发布不久的4月销量数据来看，上汽通用4月销量为8万辆，与去年同期相比暴增235.7%，乍一看这一数据相当好看，但也反映出去年同期上汽通用所处的险境。众所周知，去年4月，受疫情影响，上海地区汽车业几乎处于瘫痪状态，产销量陷入低谷。在这样的背景下，所有车企的日子都不好过，去年前四个月，上汽通用累计销量为29.8万辆，同比下滑28.3%。然而，这样的销量数据并不是上汽通用最近几年的历史同期最低点。今年1-4月，上汽通用累计销量为26.6万辆，同比下滑10.8%。
如果说上汽通用2022年前四个月销量大幅下滑，背后离不开疫情因素的威胁，那么，今年前四个月销量的再度下挫，则能明确的反映出其在产品和策略上的失误。这种战略性失误，从以下几方面可略窥一二。
一是价格战引发品牌力急速下降。一直以来，上汽通用在营销上的走心之处为业界所称道，但面对销量的压力，其最近几年启动了一种简单有效的营销方式，那就是降价。降价固然在短时间内为上汽通用带来了销量的提升，但对品牌的伤害却是深远的。如今，上汽通用旗下三大品牌在消费者的认知中整体下探，其中，定位豪华品牌的凯迪拉克因终端优惠较大，已经取代了别克的位置，且受制于成本限制，其产品在质感上也很难与豪华属性挂钩。随着凯迪拉克下压，原本定位较高的合资品牌别克不得不自降身价，进而挤压雪佛兰所在的市场空间，而雪佛兰则沦落为与自主品牌同等的地步。
二是盲目投放三缸机使产品力下滑。2011年，通用汽车启动了新一代Ecotec发动机家族研发计划；2014年，新一代小排量发动机成果，即1.0升-1.5升排量的三缸发动机取得突破性进展；2017年，上汽通用宣布三缸发动机进入产品型谱；2018年，三缸英朗上市。作为别克品牌的销量支柱，英朗全系由四缸换为三缸后，销量急速下滑，这一年，别克品牌的销量由2017年的122.44万辆跌至106.81万辆。三缸英朗的失利，更为直接地证明了通用三缸机策略的失误。迫于市场压力，2020年3月，上汽通用启动了四缸机，四缸英朗重回市场，但此时的轿车市场格局已定，英朗很难回到以往的巅峰状态。
三是奥特能平台"雷声大雨点小"。在新能源汽车渗透率持续提升的大背景下，上汽通用终于放弃了其坚持已久的三缸机策略，决定全面向电动化方面转型，斥巨资引入了奥特能平台，并在上海浦东和武汉建立了两座奥特能超级工厂。然而，两年多来，在奥特能平台上诞生的车型仅有凯迪拉克LYRIQ锐歌和别克ELECTRA E5两款车型上市，且率先上市的锐歌目前的月销量仅有区区几百台，与之前的高关注度相比，颇有点"高开低走"的意味。
这三大问题不仅透露了上汽通用目前所处的困境，也是摆在新任掌门人面前的难题。对新任掌门人来说，直视问题的根源并寻找解决办法，比单纯提升销量重要得多。
魔都这家殿堂级书店
