那么，以全新传祺GS5、荣威RX5等为代表的自主城市SUV能否在CR-V、途胜、途观、奇骏等传统合资车型所擅长的硬核领域发起挑战？在汽车界，舒适公认是看不见摸不到的，但却能直观的为用户所体验，其背后不仅考验车辆的空间配置和布局，更对车辆的底盘调校有着极高的要求。今天小编就选择自主城市SUV巅峰之作全新传祺GS5和“移动大沙发”奇骏做一次驾乘舒适度的正面交锋。

    全新传祺GS5智慧无界座舱VS奇骏成熟空间设计

    在空间布局方面，全新传祺GS5可以说是赢得了先机。全新传祺GS5拥有2710mm的轴距，不仅优于奇骏的2706mm，更领先大多数同级车型。全新传祺GS5的宽大无界座舱以及平整化地板，为用户带来了优于同级的驾驶视野，驾驶感受全面升级，让用户体验到大型SUV驰骋路面的驾驭感受。而超越同级的后排空间表现还让它赢得了“同级最舒适后排车”的用户评价。

    在布局设计上，全新传祺GS5采用一体式座舱，巧妙的将智能科技与传统驾驶操作进行了融合，彰显时尚和科技感，让用户在驾驶时能够自如的进行语音声控、手机互联等车联网体验，感受智能科技为驾驶带来便捷，享受更加舒适的出行体验。

    奇骏的车内空间设计则更加趋于实用性，主打简约，并没有采用潮流的设计元素。虽然看上去亮点并不明显，但作为一款经典的SUV，奇骏对于用户的喜好和使用习惯拿捏准确，9英寸的中控足以给用户带来丰富的人机交互体验，按键设置、中控布局等中规中矩，看似平庸，但是实际使用体验并没有大打折扣。

    全新传祺GS5舒适驾控VS奇骏多路况能力

    除了要应对多种路况，作为一款城市SUV，为用户提供更为舒适的城市驾驶感受尤为重要。全新传祺GS5从底盘调校入手，在广汽研究院国际底盘调校大师的调校下，底盘紧致扎实，过弯、转向都极为灵活，实现了操控与舒适的结合，为用户带来了出色的动态舒适性。一名体验过全新传祺GS5的资深媒体人这样评价它，“从驾驶全新传祺GS5的感受来看，它与奥迪Q5的风格相同，都在追求城市SUV的极致驾控，能够做到如此灵活精准的操控，彰显了品牌深厚的整车调校功力。”

    奇骏对驾驶的思考，则更多的是考虑多种路况带来的挑战。奇骏的车身离地高度更加充裕，在四驱系统的加持下，足以应对城市之外的多种复杂形势路况。再结合整体的驾驶舒适性来看，奇骏偏向于城市、乡村、山区等多种路况的兼顾，虽然牺牲了一定的舒适性，但是通过性要优于大多数同级车型。

    全新传祺GS5并不算是严格意义上的后起之秀，但它代表了中国品牌新一代的造车智慧。通过与合资舒适性代表车型奇骏对比，全新传祺GS5不仅不落下风，而且还在科技座舱布局和动态舒适性上有了优于奇骏的表现，可以说全新传祺GS5代表了中国品牌的实力进步。

    历经多年的发展，以全新传祺GS5为代表的中国品牌车型，有了更加深厚的市场、产品积累，更懂中国消费者的需求，更懂中国汽车市场的发展方向，它们正在向传统合资阵地发起强力冲击。

    而它们进攻的武器不仅有潮流的造车理念，优秀的产品品质，还有更加经济性的用车体验。以全新传祺GS5为例，其应用顺应行业趋势的传祺第三代270T发动机，为用户带来出色的节油体验，而且现在广汽传祺还响应国家“汽车下乡”号召，推出惠民政策，全新传祺GS5拥有2年0利率专属金融方案和5000元焕新补贴、延保颂等优惠政策，让用户买车用车全安心。

激情运动季--出手科雷傲 直通F1

    【上海热线汽车频道讯】最美人间四月天，没有三月的寒五月的燥，正值百花竞放争相斗妍，热闹非凡。东风雷诺以2019东风雷诺武汉马拉松和上海F1大奖赛为契机，携手国产明星双车--科雷嘉与科雷傲重磅出击，打造"东风雷诺激情运动季"，彰显"Passion for life"的品牌主张和"挑战现状"的品牌精神，为广大消费者带来元气满满的激情四月。

    出手科雷傲直通F1

    4月14日，F1上海大奖赛即将拉开帷幕，本站将是F1自1950年创办以来的第1000场大奖赛，足够冠以伟大之名。2019年雷诺F1车队在丹尼尔·里卡多的加盟下也将携明星车手阵容和全新雷诺R.S.19赛车在本站向冠军发起挑战。

全新雷诺R.S.19赛车

    风驰电掣的赛车在眼前极速闪过，汽笛的轰鸣此起彼伏，非凡体验、一票难求。藉此，东风雷诺开启"F1千人助威团"招募活动，提供给广大消费者置身现场，享受顶级赛事魅力的机会。4月5日前，购买科雷傲的前1000名用户，可获得直通F1上海大奖赛一日观赛权直通名额，同时享有包含往返机票、五星级酒店在内，价值5,000元的额外专享礼遇。

    激情运动季购车三重礼

    此外，东风雷诺还特意推出"激情运动季购车三大礼遇"优惠政策，凡4月30日前购买科雷傲、科雷嘉，均可享受以下优惠：

    入手无忧低门槛：新科雷嘉首付低至3.5万元，日供最低至110元；科雷傲首付低至3.9万元，日供最低至135元；

    畅享无忧0利率：购车即享50%首付，24期0利率；

    "焕"新无忧超值礼：购新科雷嘉可享3,000元置换补贴；购科雷傲最高享8,000元置换补贴。

    科雷嘉1.2T不享受金融政策，科雷傲置换补贴在各城市均有差异，详情请咨询当地经销商。）

激情运动季--精彩由我·智行包

    与此同时，东风雷诺武汉马拉松也将于4月14日燃情开跑。届时，东风雷诺将携手2.4万名跑者在"最美赛道"上，共同体验武汉"一城两江三镇四桥五湖"的绝美风景。作为武汉马拉松2016至2018连续三年冠名赞助商，东风雷诺已成功将其打造为传递品牌挑战精神的最佳平台。2019年，东风雷诺再度连续三年携手武汉马拉松，将品牌的挑战精神传递给更多消费者。

    随着奥迪Q5L的上市，主流豪华品牌中的SUV车型都完成了换代。可以说，这一级别车型的大混战将正式开启，而想要换车的消费者则有了更多选择的余地。手握40万不光能够选择BBA，还有包括沃尔沃XC60、雷克萨斯NX和路虎发现神行这些车型。对手们都在积极表现，并开始慢慢侵占这三位"大佬"的地盘。今天我们就为大家挑选了四款比较有代表性车型，希望对大家的购车有所帮助。

    推荐车型：宝马X3

    官方指导价：39.98-58.58万

    全新一代宝马X3是一款由于华晨宝马进行国产的SUV，并延续了与海外版相同的整车设计和车身尺寸，同时还加入了大量的新科技与技术，轴距上较一上代车型也有加长。车头部分依旧采用了宝马家族经典的双肾格栅式设计。M运动套装车型前保险杠两侧拥有两个较大的进气口，进一步凸显了运动色彩。除M运动套装外，新车也将提供豪华设计套装供选择。

    全新X3的尾部造型更加饱满，层次感十足，光带式LED尾灯造型别致，点亮后拥有不错的视觉效果。而大家关心的车身尺寸，新车与海外版车型并无差别，长宽高为4717/1891/1689mm，轴距为2864mm。

    全新宝马X3内饰采用非常典型的宝马家族风格，在用料方面全新X3也有着不错的表现，中控台上方大部分都采用皮质包裹，手感很不错。另外，配合中控面板上木纹和银色装饰，档次感上也有所提升。

    新车还标配了20项丰富的实用电子功能，并在同级别中首次提供了无线CarPlay和手机无线充电功能，来自7系的智能触控钥匙也首次引入这一级别，及独有的远程3D环视影像功能。另外，全新“BMW智能驾驶”也首次得到应用。

    华晨宝马X3搭载了B48型的2.0T涡轮增压发动机，并与8速手自一体式变速器相匹配。其中发动机根据25i、28i和30i这三种车型进行了低、中高不同功率的调校，25i车型的低功率发动机拥有最大135kW的动力输出，290Nm的峰值扭矩；28i车型中功率发动机的最大动力输出和扭矩分别为165kW和320Nm；而30i车型的高功率发动机最大动力输出达到了185kW，峰值扭矩则为350Nm。另外，华晨宝马X3全系车型均配备了XDrive四驱系统。

    推荐车型：奥迪Q5L

    官方指导价：39.28-51.70万

    全新Q5L确实采用了奥迪最新设计风格，LED日间行车灯与大灯组集成在一起，采用了双C样式的独特设计。新车的进气格栅也变成了六边形，各个细节之处都采用了菱角分明的犀利设计。长宽高分别为4765/1893/1659mm，轴距达到了2908mm，这个数据相比海外版车型足足加长了88mm。

    内饰方面，新车采用了与现款奥迪A4L较为接近的设计，整体设计比较简洁并富有科技感。细节方面，新车配备了最新样式的三辐式多功能方向盘，搭配全液晶仪表盘、悬浮式中控屏等，科技感营造比较到位。

    配置方面，全液晶仪表、悬浮式中控显示屏、MMI导航Plus系统以及HUD平视显示系统以及三区自动空调都出现在了新车上。此外，S-line方向盘和碳纤维饰条的出现也增强了其内饰的运动气息。

    动力方面，国产新Q5L搭载第三代EA888系列2.0T发动机，其中低功率版机型最大功率190马力，高功率版达252马力，与新A4L一致。传动方面，新车匹配型号为DL382的7速双离合变速箱。悬架方面，新车的前悬架采用五连杆结构，后悬架方面则根据空悬/普通悬架不同采用不同材质的连杆。

    推荐车型：奔驰GLC

    官方指导价：39.48-57.90万

    奔驰GLC自上市后就有着非常不错的销售成绩，该车不仅使用了全新的命名方式，在外观风格上也有所转变，原本方方正正GLK如今变成了造型圆润的GLC。在全城套娃的时代，GLC理所应当的继承了新S级的设计理念，其实在我看来，我并不是特别在意套娃这件事，只要造型足够好看就OK。长、宽、高分别为4661mm/1898mm/1664mm，轴距为2873mm。

    内饰方面，风格更加简约的中控面板、新COMAND系统的控制机构、液晶显示的仪表和中控屏，同时内装部分大面积的真皮包裹则进一步提升了质感。中控台由木纹饰板进行覆盖，带有换挡拨片以及打孔真皮包裹的方向盘则彰显了其突出的运动感。

    配置方面，根据车型的不同，新车配备LED头灯、碰撞预防辅助系统增强版(CPA Plus)、主动泊车辅助、换挡拨片、5种驾驶模式选择、全景天窗、自动雨刷、电动折叠外后视镜、后排座椅靠背电动放倒、自动泊车辅助等。新增CarPlay手机互联，并且GLC 300 4MATIC 动感型配备的轮圈升级为20英寸。

    动力方面，全系搭载M274发动机，并提供三种不同动力，其中GLC 200 4MATIC最大功率为184马力，峰值扭矩为300牛米；GLC 260 4MATIC最大功率为211马力，峰值扭矩为350牛?米；GLC 300 4MATIC最大功率为245马力，峰值扭矩为370牛米。传动方面，均匹配9速自动变速箱，并配备有4MATIC四驱系统。

    推荐车型：沃尔沃XC60

    官方指导价：36.99-47.99万

    自第一代沃尔沃XC60诞生至今，这款车就在消费者心中留下了良好的印象。而全新XC60作为一款换代车型，从内至外有着很大的改变，低调耐看的外形，轻奢的内饰风格以及丰富的动力配置均令这款车具备了非常强的综合实力。

    全新XC60采用了最新的家族式外观设计，更多锐利的线条的运用让该车的运动属性明显提升，也更符合消费者的审美，整车看上去低调内敛。标志性的雷神之锤前大灯辨识度很高，内部采用了全LED光源。来到侧面，俯冲的车身造型、银色镀铬饰条以及大量的横向线条，使整车运动气息十足。车身尺寸方面，长宽高分别为4688/1902/1658毫米，轴距为2865毫米。尾部具有很强的层次感，维京战斧的“L”型尾灯点亮时具有很高的辨识度。

    内饰的布局简洁明了，中控台以及门板处采用了大面积软性材质包裹，木纹饰板的运用使整车看起来豪华感十足。三幅多功能方向盘饱满且有质感，两侧以钢琴烤漆材质提升车内档次感。12.3英寸的全液晶仪表盘，中间的液晶屏可以显示平均油耗、瞬时油耗、续航里程等信息。9英寸液晶触控屏，配备了车道保持辅助系统、自动泊车、车距警示系统等驾驶辅助功能，而CarPlay的加入也让使用更加便捷。

    动力方面，XC60提供T4、T5和T8三种动力，其中T4、T5搭载2.0T发动机的低/高功率版本，最大功率分别为190马力和254马力，传动系统匹配8速手自一体变速箱；T8车型则搭载一套由2.0T发动机和电动机组成的插电式混动系统，该系统的综合最大功率达到了408马力，综合峰值扭矩则为640牛米，传动系统同样匹配8速手自一体变速箱。

    1.日供低至20元起的弹性还款计划

    年轻人收入差异并不代表也绝不应该出现权利差异，购车同样如此。广汽丰田对于想购买C-HR的年轻族群还推出了“弹性还款计划”，该计划更贴近消费者的收入曲线，并可根据消费者实际收入情况弹性延展尾款还款日期，最低日供20元。每天少喝一杯咖啡，轻松拥有时尚座驾，何乐而不为？

    2.抢鲜免抵押计划

    免抵押是广汽丰田C-HR金融政策的一大亮点，消费者可以根据自己需求向经销店申请免押贷款服务，具体提供申请的要求包括三年(或三年以上)社保纳税证明但不限于这个要求才可以申请，具体以经销店要求为准。

    首先，在经销店完成对用户的资质审核后，会向借贷机构(中国建设银行/中国银行)发布公函，申请贷款业务；之后，待得到银行受理确认后，购车用户可直接到相应机构办理贷款业务。

    该消费者通过该优惠政策可选择还款周期为一至三年的贷款业务。根据政策，用户可享的最高贷款额度为购车全款的80%，最低贷款门槛为购车全款的20%。

    对于本项政策的具体实施方案，我也专程到访了一家位于北京的广汽丰田4S店，店中销售人员也耐心、详细的为我列举了具体的购车方案。以市场指导价15.58万元的领先版车型为例。购车款155800元加上购置税13431元、车船税200元、保险（大约）6500元、上牌800元、出库300元以及延保1699元，共计178730元。首付款我选择交付30%（按总计价格），即69670元，贷款比例为70%（按购车款），即109060元，还贷周期为3年。通过计算，月还款金额为9089元，每年的总利息总计为4362元。

    3.低首付20%起的双证轻松贷

    对于没有三年(或三年以上)社保纳税证明的消费者来说，如果需要购车贷款，可以凭借本人身份证驾驶证选择此类服务。值得一提的是，从笔者调查来的信息来看，目前对于这种双证贷款服务，除了C-HR，广汽丰田乃至活跃在国内市场的其他车企，都没有针对旗下车型推出此类政策。

    该项政策是销售终端也就是经销店作为甲方，向消费者提供贷款服务(需抵押)。消费者根据自己需求同样可选择还款周期为一至三年的贷款业务，不过贷款利率相较于“免抵押计划”政策的利率要高一些。

    选择一年还款周期的用户，贷款利率为5%；选择两年还款周期的用户，贷款利率为9%；选择三年还款周期的用户，贷款利率为13%。同样，用户可享的最高贷款额度为购车全款的80%，最低贷款门槛为购车全款的20%。

    4.芝麻信用专属礼遇

    数据表明，在中国近1.7亿的90后中，开通花呗的人数超过了4500万，也就是说平均每4个90后就有1 个拥有花呗，不难看出，如今的年轻人大多已经将信用消费当作习惯。正是针对此类年轻消费者，广汽丰田推出“芝麻信用专属礼遇”。

    芝麻信用作为蚂蚁金服旗下独立的第三方征信机构，通过云计算、机器学习等技术客观呈现个人的信用状况，如今已经在信用卡、消费金融、融资租赁、等上百个场景为用户、商户提供信用服务。如今，对C-HR有购买意愿的消费者可在购车时选择“芝麻信用专属礼遇”，经销店通过对其进行芝麻信用评估，依据结果为其提供相应贷款政策。如果经常网购的你有一个良好的信用记录，广汽丰田将助力你更为轻松的拥有这款潮流SUV。

    总结：了解完广汽丰田针对C-HR推出的这些金融政策后，我心中有一个疑点得到答案：在当下诸多车企喊出“专为年轻人”打造的口号时，什么样的车才真是年轻人专属？高颜值？高配置？高科技？强动力...............我想这些都可以作为年轻消费者的痛点，但最根本的，我认为应该是年轻人能轻松拥有的车，才是真正能打动消费者内心的。“精准洞察消费者用车需求精确把握消费者购买习惯=专属座驾”，如今，广汽丰田C-HR做到了这点。

    需要注意的是，对于本文提到的金融优享政策，只针对2018年6月19日-2018年8月31日期间预订C-HR的客户，所以如果你对这款丰田全球战略SUV有兴趣的话，就快快行动起来吧！

    斯柯达昕动

    昕动这款车的官方售价是在6.99万到11.99万元，对于大部分年轻人来说，购买这个价位的车不算难，然而推荐这款车可不仅仅是因为价位合适，超高性价比才是推荐理由。

    同价位的车型中，昕动的空间性能相对优秀，安全配置比较丰富。基于大众汽车集团技术平台，其品控和制造工艺也足够让人放心。再加上先进的动力总成和出色的操控体验，昕动的高性价比名副其实，因此小编推荐给各位年轻朋友。

    动力方面，年轻人当然想要动力澎湃、速度激情。昕动的发动机和变速箱都是广为人知的明星产品，不仅质量过关，动力输出也相当给力，而且提供了1.4L、1.6L和1.4T三种不同的排量可选。其中1.4L和1.6L发动机采用的是16气门MPI多点电喷技术，可以将汽油瞬间喷入进气支管，燃烧更充分，动力输出更快更直接。而1.4T发动机则拥有涡轮增压和缸内直喷技术，动力输出更澎湃。以上三款发动机的百公里综合油耗最低仅为5.6L，燃油经济性也很突出，再次体现了昕动性价比之高。

    年轻人可能大部分都是刚学车出来，新手上路当然操控越轻松越好。昕动最大的优势就是方向盘轻、指向精准加底盘稳。方向盘轻更方便新手适应新车，指向精准可以让驾驶员更好的操控方向，转弯超车的时候如果虚位严重难免会反应不过来。底盘稳可以很好地减轻车子转弯时身体的拉拽感，方便稳定身体，还可以防止转弯时人在车内发生碰撞，高速的时候车不会有飘散的感觉，对于新手来说稳定的车身更能稳定心态。简洁明了的中控台设计也能方便车主驾驶时操作。昕动变速器分别搭配了5挡手动，6挡自动和1.4T独有的7挡DSG双离合变速器，换挡反应灵敏，可以适应不同速度需求。

    标志307两厢

    官方指导价是9.68-11.48万，起步价更高，价格区间小，主要是由于该车目前提供的车型比较少，只提供1.6L手动和自动两种配置，分别为舒适版和CROSS两种版本。造型上前脸有着夸张的大嘴，车头延伸出来的线条很好的融合至尾部，浑圆、性感的掀背造型看上去很漂亮。

    虽然只有1.6L一种发动机输出，但其动力输出还是不错的，最大功率为78 kW，峰值扭矩142 N·m，比2.0 L发动机分别少了30 kW和58 N·m。法系车向来转速比较高，而且新款发动机的马力和功率都有所提升，想提速还是很方便的。但是有一点就是法系车烧油严重，四个车型最高油耗7.3L，最低也要6.9，如果对油耗比较介意的话还是要好好考虑一下。

    操控上标志307两厢的方向盘稍重一些，握起来挺舒服，指向精准，反应灵敏。205轮胎抓地力不错开起来很稳，底盘扎实，拐弯的时候侧倾不强，高速也不飘。不过离合有点偏高，这点需要适应。中控台设计比较细致，按钮虽然多，熟悉后也会很方便。

    在刚刚过去的广州车展上，启辰T90凭借其独具一格的风雕美学设计与远超同级的智能科技配置，力压群雄，斩获2016年年底新车压轴荣誉——“最佳即将上市新车”大奖。这则消息一经传出，使大家原本就落在这辆惊艳智领SUV上的目光，再次出现聚焦。

    自官方公布12-16万的预售价格带以来，启辰T90就得到了消费者的广泛认可，广州车展预售伊始便取得了现场订单破百、全国预售近千的骄人成绩。而启辰T90预售热度持续火爆，订单量节节攀升，自然也引来了行业内大咖们的关注。到底是什么原因，使得这款新车还未上市就受到市场的热捧？近日，资深汽车试驾员胖哥杨力，就以其独到的见解，为大家带来了这款惊艳智领SUV的深度评测资料。

    惊艳与智领是启辰T90最精炼，也最贴切的标签。风雕美学的造型设计打破了行业内车款同质化的怪圈；同级中“尺寸最大、效果最好”的12.3英寸高清触摸大屏、集便利性、简易性、精美性于一体的IT-COMMANDER旋钮式信息控制系统，给人以主流豪华车般的科技智享；源于日产的MR20发动机与XTRONIC CVT无级变速箱，构成了平顺、可靠兼顾燃油经济性的铂金动力组合。正如胖哥杨力的测评视频中所说，综观全车每一处细节，无不体现出启辰T90所蕴含的匠心品质。而作为自主品牌的启辰，T90可以说实现了区隔内全方位地突破。

    如今的国内汽车市场，已经发生了翻天覆地的变化。在整体市场高达25%左右的同比增速中，自主品牌乘用车创下了30%的同比高增速，在市场上的占比超过40%，牢牢地占住了半壁江山。要知道，在过去很长一段时间，作为市场垄断和推动力量的合资品牌，几乎占据了中国乘用车市场上将近七成的份额。自主品牌在逐渐“收复”失地，这样的进步大家有目共睹。而作为自主品牌中，生于本土、长于本土的“尖兵”启辰，虽然“年轻”，却从未停止向上赶超的脚步，力争成为中国自主品牌的标杆。

    “匠心匠品·与你同行”是启辰的全新品牌口号。以积极的心态面对市场的变化，主动去拥抱潮流，用精益求精的匠心打造真正值得骄傲的匠品，是启辰长期以来不懈的追求。当然，在做好优质产品的同时，启辰也希望其卓越的匠心品质，能够为更多的消费者所熟知，真正地做到“与你同行”！

    自北京车展上T90亮相以来，启辰进行了全方位的联动营销。不仅由行业大咖进行了线上口碑传播，在线下也有平板支撑、惊艳巡展等丰富多彩的活动与之呼应。从而让消费者得以全方位、多角度、近距离地感受启辰T90的独特魅力，为未来上市做好充分的预热铺垫。

    时至今日，距离启辰T90上市已越来越近。万众瞩目之下，预售如此火爆的启辰T90将会引领怎样的风潮？又会带给大家怎样的惊艳与精彩？让我们共同期待！

2018世界年度车沃尔沃XC60

    实现远程控制XC60始终互联

沃尔沃XC60搭载Volvo On Call随车管家

    Volvo On Call随车管家功能于2001年推出，经过十多年的持续发展，如今它除了传统的安全和保障功能之外，更增添了诸多无线连接功能。沃尔沃XC60的用户通过安装Volvo On Call随车管家应用程序实现对车的远程控制与操作——用手机、平板电脑、iWatch等可穿戴设备与车远程连接，实现打开或关闭车门、空调及加热设备等操作，从而尽情享受Volvo On Call带来的简单、便利体验。

Volvo On Call随车管家的远程控制功能

    关于实现对汽车的远程控制，Fredrik分享了一个有趣的经历：有次他去海岛度假，把车留在了家里。期间他父亲需要从车里取一些东西时，他需要做的仅仅是使用手机上的Volvo On Call随车管家应用程序为他父亲打开车门。当然，当他父亲离开，他又用这一功能将车门锁上了，既便利又安全。

    熟悉用户习惯XC60想你所想

Volvo On Call随车管家提供简单便利生活

    除了实现远程控制之外，Volvo On Call随车管家功能正在被逐渐发展成为真正智能化的应用程序。它可以像人的大脑一样工作，熟悉并记忆用户过去的行为活动习惯，并给用户未来的工作尽可能地提供便利与帮助。“我们尝试让app能够懂得您想做什么，从而一路上为您提供帮助。”Fredrik表示。比如，Volvo On Call随车管家可以从用户当前手机的日历中读取到日程以及地址，并在适当的时机给出提示与建议；用户可以自行将此次行程的目的地发送到汽车上，车辆会通知用户前方是否存在交通问题。

Volvo On Call随车管家智能化目的地导航

    Volvo On Call随车管家应用令用户生活变得更加便利和轻松还体现在MyVolvo用户的在线个人中心上。MyVolvo将为用户提供一对一的尊贵服务，人们可以通过它获取沃尔沃的相关资讯与更新。同时，用户可凭借MyVolvo随时联系客服人员，在必要时获得专业帮助。

2018世界年度车沃尔沃XC60

    凭借超越同级的乘坐空间，以及11.89万元的超值售价和5年\10万公里超长质保服务，风行CM7经典版上市后也是奔着MPV中的“超级经济舱”方向前进的。相比售价10万元及以内的经济型MPV，风行CM7经典版售价仅高出了区区万余元，但宽敞舒适的乘坐享受、高标准服务、精品质感却大幅超越经济型MPV，物超所值的高性价比是经济型MPV无法触及的。也正是和“超级经济舱”一样的商务观念，风行CM7经典版赢得了越来越多消费者的青睐，成为大批小微企业经营用车的超值优选，用于客户接送、员工通勤。

    据了解，风行CM7经典版轴距长达3.198米，车长5.15米，车宽与车高均超过1.9米，这样的“巨无霸”级车身尺寸，在整个MPV市场中都是屈指可数的。对于那些售价10万内、轴距2.7米左右、车长4米多的经济型MPV，风行CM7经典版的空间优势更是“碾压”级别的。得益于超长轴距，风行CM7经典版每排座椅的腿部空间都接近1米，不仅都可以伸直，调整靠背后还均能实现半躺。倘若后备箱不放置物品，将第三排座椅放倒平铺后，可以平躺在上面小憩。更为商务人士考虑的是第二排可实现360°的旋转，实现更多面对面沟通交流的机会。

    风行CM7经典版的亮点还不止于此。虽然是“经济舱”的售价，但它的外观、内饰、NVH、动力、底盘等各方面同样表现优异。如它的仪表台采用环抱式设计，副仪表台采用贯通式设计，浑然一体。中控台采用8英寸液晶显示屏，简洁大气，各项功能操控方便直观。再辅以多功能方向盘、中央扶手、皮质侧围等设计，风行CM7经典版尽显精品质感。

    风行CM7经典版的行驶质感、操控性，同样可圈可点。它搭载2.0升的三菱4G63S4T涡轮增压发动机，最大功率140kW/5500rpm，最大扭矩250Nm/2400-4400rpm，动力充沛。自动挡匹配的6AT变速箱来自德国采埃孚，以运动性和平顺性兼顾著称，让风行CM7经典版的操控顺畅自如。它的前悬架为前麦弗逊式，后悬架为五连杆螺旋弹簧式，为底盘提供足够刚性支撑的同时，对通过坑洼路面时的颠簸也有着很好的过滤效果。

    总之，风行CM7经典版对标飞机“超级经济舱”的商务观，在MPV市场中提供了一个更舒适的中级商务车之选，令大多数10万内MPV可以增加一点预算就可以获得截然不同的用车享受。据悉，东风风行全系车型正在开展以旧换新的补贴优惠活动，购买风行CM7经典版，最高可享9000元置换补贴。对风行CM7经典版心动的朋友们，不妨去当地东风风行4S店试乘试驾，咨询优惠详情。

    与世界杯同样火热的，是金杯阁瑞斯8.98万起的促销价格；与世界杯同样引人入胜的，是金杯阁瑞斯始终如一的高端品质。

    金杯阁瑞斯是源自全球销量近200万辆的丰田格兰维亚车型，自上市以来，经过3代革新换代，金杯阁瑞斯以其独特的商务气质、优良的舒适性和安全性以及高车身、高视野、大空间设计，纯正高贵的血统赢得了消费者的喜爱。

    作为国内唯一一家丰田授权厂商，金杯阁瑞斯御领采用丰田原装进口发动机，低耗高效，动力强劲。在安全性能上，丰田专利GOA车身设计，高张力、高弹面的双面镀锌钢板，加上车身整体一次冲压而成无焊接结构，使得阁瑞斯整车扭转刚度得到了大幅提升。车门隐藏式防撞钢梁的配备，能有效保证在发生碰撞的瞬间将撞击力分散至全车各个部位，并以吸收能量材质与多处强化钢梁来保护座舱空间，主动安全性与完全可与合资商务车相媲美。

    金杯阁瑞斯整车空间宽大舒适，轴距可达3430mm，座椅数量为7-11座，为车内人员带来前所未有的“空间享受”。采用轿车化底盘、四轮独立悬挂，将轿车的舒适性和商务MPV的座位数量有机的结合在一起，舒适感不言而喻。第一排乘客座椅可360°旋转，整体座椅宽大厚实，部分车型配置采用真皮座椅。作为一款商务车，阁瑞斯车内犹如自家客厅一般舒适，放置于中控台上的换挡手柄，多功能方向盘、DVD+GPS、前后双天窗毛毡内饰，更增添了整车的商务属性，将整车的低调、务实做到了极致出众。

    与此同时，阁瑞斯的5门掀背设计、独具特色的双侧拉门、自动锁止门锁系统，都处处考虑到用户的需要，以独有的商务风格为大家的出行带来便捷。

    此外，金杯网上3D博物馆已经正式上线http://www.jinbei.com/museum，用户可以通过互联网身临其境地了解更多金杯品牌的产品及资讯。详情咨询400-818-8333。

马自达CX-3最新效果图

　　外观方面，马自达CX-3同样将运用“魂动”设计理念，其整体造型也将借鉴今年3月日内瓦车展发布的Hazumi概念车的设计元素。新车前脸造型十分凶狠，前大灯造型炯炯有神，整个车身底部采用黑色装饰包围，突出小型SUV定位元素。

此前曝光的马自达CX-3设计草图

　　动力系统方面，未来马自达CX-3预计将搭载SKYACTIV-G 1.5L汽油发动机以及最新发布的SKYACTIV-D 1.5L涡轮增压柴油发动机。前者最大输出功率117马力，峰值扭矩为148牛·米；后者最大输出功率为105马力，峰值扭矩为250牛·米。

    另外CUE信息娱乐系统获得升级，增加了短信通知，苹果的Siri Eyes Free功能和Teen Driver功能，可让驾驶员设置收音机音响限制和时速64-112公里限速警示功能。最后，该车可以配备新的凯迪拉克DockSpot手机磁感应充电系统，无需电线就可以为手机充电。

    

    凯迪拉克ATS上市以来，可以说一片叫好；凯迪拉克更是在万千期待下把宝马3系当作了竞争对手，这样的定位让人多了一份求证的好奇。我便是带着这样的好奇来试驾它的。

    入门级豪华车市场的竞争向来激烈，在我华夏大地这一级别到目前为止好像还是德系的天下，当然也有一票身怀绝技的的后来者欲与其一争高下，它们有英菲尼迪Q50、雷克萨斯IS、还有一个很多人叫不上名字的讴歌ILX。作为胯下良驹它们都或多或少给我留下过一些回忆，IS的梭形前脸以及转向拨杆逻辑开关的运用，ILX拨片换挡的速度，Q50舒适的座椅和VQ37的顺畅，但也只有凯迪拉克ATS超出了我的预期。

    在试驾前我本没有什么期待。坐进ATS的那天，上海的气温已经有了初夏的感觉，ATS的黑色真皮座椅在太阳下的暴晒下似乎有点发烫，那超过我预期的温度让我有电加热座椅打开的错觉。调节电加热座椅的过程有点让人崩溃，没有适应按键震动反馈的我，在高速行车的状态下真的没能准确把握这种触摸的感觉。

    好在接下来的几天，这种不适感没有再次出现，倒是惊喜连连。第一个惊喜应该是抬头显示的出现，这种应该出现在百万级车型上的科技配置在ATS上出现，带着一种“值回票价”的感觉，当然某自视甚高的法国B级车上也有，技术含量还是有很大差别的。

    除此之外，仪表上行车电脑的集成度之高也超过了想象，彩色分三屏显示的行车信息可以随心所欲的调节，你关注什么信息就显示什么信息，在这个级别的车型上这个配置也不多见。

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    前文说了，惊喜连连。若非亲自试驾，你真的很难想象ATS在向左或是向右变线时，通过座椅传递到你臀部左右两侧的震动有多让人酥爽。ATS所配备的车道偏离警示系统通过设置在驾驶座椅内的两个电机提供座椅震动的感觉，当然也可以调整成风鸣音的提示，但是考虑到长途行车的困顿，似乎震动更加能够让人警醒。

    作为自适应巡航功能一部分的刹车预警系统也可以采用这种震动提醒。只不过刹车预警系统一直不是我的菜，这个被凯迪拉克称为CMS防碰撞主动刹车的系统会在你跟车过近时主动帮你制动保持安全车距，对新手来说它是一个不错的安全装备。与我这种不愿意用刹车来减速的人来说流畅的驾驶体验更重要。接下来的几句话应该是说给特别在意气囊个数的车友，郑重在这里说明一下，ATS带有一体式防翻滚窗气帘和膝部气囊这样不多见的配置。这又是超乎想象的地方。

    如果你在意驾驶，那么电子防眩晕的内外后视镜也分外重要，这个配置全系标配。在后排中央出风口下方还有230V的电源插座，真的是能解燃眉之急的一个小配置。至于BOSE音响我就不在这里赘述，但是还要啰嗦一件事情，那就是一个让无数使用方向盘套的看客们自惭形秽的配置——电动加热方向盘，如果你非要买个方向盘套套在上面，我只能对你报以白眼。

    关于配置说的够多了，关于设计我也有话说。谁还能比第一个在车辆上使用镀铬装饰的品牌更有资格大量使用镀铬件，凯迪拉克ATS不仅在外观上大量使用镀铬装饰，在内饰的设计上也随处可见V型装饰。

    中控面板的设计成为功能与美学的集大成者，即便是座椅椅背上也有体现。仪表背光的颜色管理也可以用惊艳来形容，谁又能将蓝红白三色拼凑到一起还不嫌突兀呢？

    豪华就是对传统的恪守和不妥协，ATS上凯迪拉克的设计元素大放异彩。大灯以及尾灯包括高位刹车灯的设计充分展示着凯迪拉克最宝贵的财富。在将德系豪华车作为对手的时候，还得应对车迷们对操控能力的挑剔。我也属于其中一员。

    纵置发动机，后轮驱动，短前悬，大角度主销前倾角，电子助力还有MRC电磁悬挂，似乎所有这些都在印证着一流的操控。而实际的驾驶感觉的确也超出了预期，在电子助力的辅助下ATS转向灵敏，高速运动状态下稳定性保持较高水准，低速泊车则灵活便利。

    MRC电磁悬挂在日常行驶中的帮助更大，对付马路中间的窨井盖和高架下的沉降以及上海随处可见的道桥衔接处，还有平整度可以用伤疤增生来形容的道路补丁，我可以负责的说这套MRC电磁悬挂真的极为舒适。你感觉不到多余的震动，冲击也被化于无形。在车身运动姿态的建立上，也尽显灵敏之处，弯道车身姿态稳定无多余动作。

    动力上2.0T的发动机经过调教拥有203kW的功率，换言之它拥有近乎280匹马力，这也是尾部28T铭牌的含义。推着普利司通搏天族255宽的后胎，也能在6.2秒内完成百公里的加速。

    变速箱的响应也还算积极和平顺，关闭ESC后若是非要来个漂移也是可以完成的任务。原厂自带Brembo刹车卡钳，刹车的标定上也分外下功夫，自由行程短可预见性强。

]]>......2014-06-03 13:56:52 http://auto.www.eschen24.com/content/2017-04/20/content_8384207.htm    【上海热线汽车频道讯】4月19日，第十七届上海国际汽车工业展览会在上海国家会展中心盛大启幕。东风风神携旗下全明星车型震撼亮相，并展示了东风风神近年来发展转型所取得的创新成果。在这次车展上，东风风神战略产品小型都市SUV——AX4进行全球首发。未来，AX4将与AX5组成“54青年”产品矩阵，联袂推动东风风神品牌向上及年轻化，这也标志着东风风神正式进入到产品3.0时代。

    在AX4闪耀亮相同时，东风风神也展示了品牌对未来的前瞻性布局。在以清洁高效动力和智能互联技术为核心的“绿能”、“智能”两大战略指导下，东风风神全新纯电动车E70也在本次上海车展迎来动感首秀。

    未来，东风风神将不断增强自我研发实力，增强产品品质的感知度，为消费者提供更多可心、可靠的高价值比产品，并在未来“十三五”规划中，为民族车企崛起贡献力量。

    组“54青年”产品矩阵 东风风神进阶产品3.0时代

    东风风神AX4是专为年轻的“泛90后”而来的小型都市SUV，采用全新设计语言，造型一经公布便已获得众多高分评价。AX4双层LED前大灯组造型犀利夺目，配合造型独特质感出众的雾灯组镀铬装饰，使得前脸造型辨识度极高，搭配悬浮式双色车顶与动感跳脱的尾部造型。有专业媒体表示，这款产品刷新了外界对东风风神设计的认识，将助力其实现品牌的进一步丰富化和多元化。

    东风风神AX4不仅有颜值，更是一款极有诚意的产品。配置方面，AX4将搭载WindLink全新车载智能互联系统，同时配有车载Wi-Fi功能。而由ESP、胎压监测、倒车影像、前排侧气囊、侧气帘，以及同级唯一配备的低速防碰撞系统构成的全面安全体系则使AX4全面达成高度安全的目标。

    与AX4一样，作为东风风神SUV产品线上的第三款力作，稍早之前上市的东风风神AX5同样为“泛90后”年轻人群而来，秉承“流•动”设计理念，通过趣观、趣驾、趣享三大核心优势为SUV用户带来全方位“趣”体验。AX5搭载1.4T发动机，并匹配由东风联合德国格特拉克公司专为中国路况设计的、世界首款小扭矩6速湿式双离合变速器，全系标配多达五十余项，集流动造型之美、铂金动力之悦和智能科技之享于一身。

    作为东风风神产品3.0时代的开山之作，AX4与AX5组成的“54青年”，最显著的标志即为“感知质量”。东风风神围绕造型设计、制造精良、电子智能、NVH、环境友好、车辆性能，设定187个大项、1882个子系统指标，让产品在视觉、听觉、触觉、嗅觉、驾乘五大方面全面媲美合资品牌。

    可以预期，AX4与东风风神AX5组成活力十足的“54青年”产品组合，将联手“圈粉”以“个性、自由、前卫”为精神代表的“泛90后”消费者，成为东风风神转型发展的最佳注脚。

    除AX4外，东风风神E70也在上海车展闪亮登场，该款车是在“绿能”“智能”两大战略下，东风风神进军新能源领域的首款全新车型。E70装配了最大功率90kW，峰值扭矩260Nm的电机组，装有49kWh高密度大容量电池，工况续航里程300km以上，更搭载了10.4寸中控大屏、EPB、ECO模式、一键启动等科技配置，使之成为同级别中配置最丰富的新能源车型之一。

    SUV布局升级 三线并进出击市场

    随着AX4的到来，在SUV阵营上，东风风神形成了AX7、AX5、AX4、AX3的多层次产品布局，集团军式作战阵营更具攻击力。

    传承“军工血统”的东风风神AX7，在动力、品质、功能、配置4大方面历经56项全新升级后，凭借突出的产品实力，其销量始终在10万元级以上自主中大型SUV市场位居前列。作为东风风神第二款SUV，东风风神AX3空间大+、动力大+、节油大+的“三大+”优势，牢牢抓住最具活力的年轻时尚用户群，成为小型SUV领域一匹黑马。

    此外，作为华系旗舰车型，东风A9代表着当今自主品牌最高技术水准和工艺。作为东风与PSA结盟后的夯顶之作，它诞生于东风和PSA共同开发的三号平台，与PSA C6共享平台、共用动力总成和共线生产，是中国品牌高端车型的杰出代表。

    在“SUV+轿车+新能源”三线并进的强有力产品阵容支撑下，续力2016年的发展势头，2017一季度，东风风神累计销量超过4.2万辆，同比增长6.7%，交付增速快于开票增速。其中AX军团销售3.2万辆，同比增长35.2%。今年，东风风神将瞄准20万的产销目标，以AX7、AX5、AX4、AX3组成的SUV军团，将成为东风风神实现自我突破的尖兵利器。

    “绿能”“智能”两大战略锁定  东风风神向“时尚+科技”转变

    在“54青年”开启产品3.0时代之后，东风风神的产品研发将以平台化战略为主线、模块化战略作支撑、品质提升战略为基石，实现产品战略升级，推动东风风神向自主品牌主力军迈进。而在“绿能”和“智能”战略的引领下，东风风神从动力、智能、产品三个方面展开了全面的“T”科技化，助力东风风神从“品质”向“时尚+科技”的品牌形象的转变：

    “T智能”，东风联合华为开发的WindLink车载智能互联系统，提供远程控制、语音识别、安全防护、人工导航等9大类29项服务，可实现车辆远程控制和自动泊车。WindLink车载智能互联系统将在东风风神全车系搭载，并向智能化方向不断完善。

    “T动力”，A14T是东风自主研发的1.4T涡轮增压发动机，兼具动力性与燃油经济性。6DCT变速箱是东风汽车公司联合德国格特拉克专为中国市场开发的首款小扭矩湿式双离合变速器，具备超低油耗、超级平顺等特点。双T铂金动力组合，成为东风风神争夺市场份额的杀手锏。

    未来，东风将形成“2+2”平台，2个主战平台（DF1平台-中端车、DF2平台-中高端车）、2个高端平台（DF3平台-高端车、DF5平台-皮卡及越野型SUV）。其中，DF1（CMP）模块化平台是东风汽车公司与法国标致雪铁龙集团共同开发及共同享有知识产权的最先进平台，该平台覆盖两厢、三厢及SUV车型。

    在这个平台化和模块化基础上，东风风神后期产品的推出速度将大大加快。根据东风风神“十三五”规划，至2020年，东风风神整车商品（轿车+SUV）将形成“3636”布局，东风风神将形成“SUV+轿车+新能源”三线并进的局面，从而实现企业的可持续发展。而以2017年上海车展为契机，东风风神已经吹响向“十三五”期间进入自主品牌第一阵营进军的冲锋号。

    专属设计，彰显稀缺属性

    七孔进气格栅、圆形前大灯、宽大的前保险杠、梯形轮眉、复古硬朗的车身造型……这些，都已经深深烙印在牧马人的设计语言当中。Rubicon Recon Jeep牧马人十年限量珍藏版传承经典之外，由内而外增添了更多专属标签，让其更加珍贵，也更加值得珍藏。

    外观，专属Rubicon Recon限量车色，让人一眼就认出他是一台限量珍藏版，专属“Rubicon”车身印花图案、“Recon”专属徽标，以及17英寸哑光晶岩灰铝轮毂等细节的处理，无不悉心打磨出侦察兵般沉着刚毅的气魄。

    内饰，绣有“Rubicon”标志的黑色真皮加热座椅，以及红色色调的专属内饰都使Rubicon Recon Jeep牧马人十年限量珍藏版拥有超高的辨识度，处处彰显着独特身份和专属地位。

    所有这些，只为告诉别人，同样是牧马人，但是，我的和你，不一样。而这样的设计，也只能在这款限量珍藏版车型中看到。

    专属性能，极致能力升华

    牧马人，从不是一个挑战极致生活冰冷的钢铁工具，而是你探享世界的征途中，最可靠、最值得信赖的战友。十年间，第三代牧马人已经挑战了最刺激的卢比肯小道、走过了最难到达的珠峰大本营、穿越了最广袤的撒哈拉沙漠、探享了最鬼斧神工的摩崖峡谷，凭借傲视同侪的绝对实力，陪伴无数车主不断突破极限，抵达了一个又一个看似不可能的地方，创造了一个又一个四驱神话，让一个又一个极致领地，成为它终极能力的最佳注脚。每一次，牧马人甚至都来不及掸去身上的灰尘，带着如同勋章般的泥土，开始下一段征程。而这一次，陪伴你踏上征程的，是Rubicon Recon Jeep牧马人十年限量珍藏版车型。

    悬挂提升半英寸，无论是沙地、岩石还是陡坡，都能拥有更为强大的通过性；

    前轴升级，越野岩石架增强，使其拥有更为专业强悍的四驱性能，足以征服更加难以突破的崎岖险阻。

    只有牧马人才能超越牧马人，Jeep牧马人Rubicon Recon十年限量珍藏版，用更为极致的能力，向十年的传奇历程致敬，也为牧马人的拥趸带来为数不多的，成为偶像的机会。

    对于牧马人来说，从来没有任何一个山峰，是不可攀登的；从来没有任何一个沟壑，是不能跨越的；从来没有任何一个风景，是无法到达的……正是这样一份与生俱来的自信和强大，让牧马人打破时空的界限，成为永恒的传奇偶像。如今，Rubicon Recon Jeep牧马人十年限量珍藏版，以实力致敬偶像传奇的同时，也翻开探索未知的全新篇章。对于Jeep迷来说，这绝对是一款不得不珍藏的车型，不知道国内的消费者能否有机会在它的陪伴下，像牧马人那样活成偶像。

    当然，对于牧马人，这一次，不是极限，因为牧马人的世界里没有极限。

    标配全景大天窗 空间大乎想象

    柯迪亚克长宽高分别为4698mm、1883mm、1676mm，轴距达到2791mm，车身宽度和轴距傲视同级。此外，柯迪亚克还全系标配全景大天窗，天窗面积达到1.17㎡，尺寸相当于65英寸的平板电视，采光好、空间通透，很好地照顾到后排乘客的视觉感受。车顶行李架也属于标准配置，承重可达75kg，能够放下自行车、滑雪板等重物，实用又美观。

    柯迪亚克的储物空间设置也充分体现了“实在 不简单”的品牌理念。其后备厢容量最大可以扩展到2065L，后排座椅放倒后能够与后备厢底板齐平，平整的空间大大增加了利用率。值得一提的是柯迪亚克还在驾驶员侧的前门门板上设置了专门放置雨伞的雨伞槽，并带有导水槽，可以方便地把伞上的雨水排至车外。其副驾驶侧手套箱采用了双开启的设计，不仅容量大，还使收纳更有条理。此外，车内诸如卡槽、车顶眼镜盒、中央通道储物盒、B柱衣帽挂钩等细节设计都让日常用车极为便利。

    装备同级领先 安全超凡不简单

    从公布的配置表看，柯迪亚克在主被动安全方面诚意满满，全系标配EPB电子驻车+Auto Hold自动驻车功能、MKE智能疲劳提醒功能、MKB多次碰撞预防系统、全模块ESP车身电子稳定系统以及TPMS轮胎气压监测系统，充分保障用户的驾乘安全。

    柯迪亚克7座四驱旗舰版还提供了ACC自适应巡航、盲点监测、前方安全辅助系统、倒车警示刹停功能等越级装备。其中，ACC系统带先进的走停功能，使得柯迪亚克在低速状态下也能够保持跟车巡航。前方安全辅助系统则可以通过雷达传感器持续分析前方交通状况，并在必要时提醒或辅助驾驶者制动。与此同时，柯迪亚克7座豪华科技版及7座四驱旗舰版车型还装备了同级罕见的驾驶员侧膝部气囊，进一步提升了驾乘安全保障。

    配置丰富 使用方便 功能实在贴心

    斯柯达车型一向以配置实用而深受用户喜爱，柯迪亚克也不例外。例如其全系车型都装备了功能强大的防霾空气净化系统，采用了3层活性炭高效滤芯，分别针对尘埃等大颗粒物、PM2.5等中等颗粒物以及甲醛粒子等微小颗粒物，其PM2.5过滤效率超过99%，带来洁净空气。

    柯迪亚克7座豪华科技版及7座四驱旗舰版还装配了全玻璃屏导航娱乐系统，采用了8英寸全玻璃TFT显示屏，拥有触感优秀、响应灵敏、阳光下可视性强等优点，无边框的设计看起来也颇有科技感。此外，柯迪亚克与智能手机的互联性也非常强，除TSI 330标准版外，其余5款车型均拥有Smartlink手机映射功能，支持Apple CarPlay、Baidu Carlife与Mirror-Link，可以方便地连接手机。

    电动尾门也是一项非常实用的配置，具有高度记忆、智能防夹等功能，用户可以根据使用需求自行设定尾门开启高度。与此同时，柯迪亚克7座豪华科技版及7座四驱旗舰版的电动尾门还带感应式开启功能。当用户携带遥控钥匙靠近车辆1.5米范围内，只需在后保险杠下方抬一下脚，即可轻松打开尾门，这在搬运大件物品时尤为便捷。

    第三代EA888发动机+7挡DSG变速箱 驾控全能出众

    柯迪亚克搭载了第三代EA888系列涡轮增压发动机，共有1.8TSI及2.0TSI两种排量，应用了发动机启停、涡轮增压、缸内直喷等先进的技术。传动系统方面，匹配以7挡DSG双离合变速器，挡位绵密、换挡平顺、传动效率高。数据显示，柯迪亚克1.8TSI车型峰值扭矩可达300N•m/1450-4100rpm，低转速大扭矩的特性非常明显，起步动力足、加速快，百公里综合油耗低至7.2L，兼顾澎湃动力与出色的燃油经济性。

    在驾控方面，柯迪亚克7座四驱旗舰版车型装备了4 x 4智能四驱系统，采用第五代Haldex差速器，能够实现前轮96%-10%、后轮4%-90%的动力分配，并可以根据路况调整动力配比。除此之外，柯迪亚克七座版车型还拥有驾驶模式选择功能，提供了经济、运动、标准及个性化四种模式，七座四驱旗舰版车型还增加了雪地与越野模式，选择不同模式，发动机、变速箱、电动助力转向系统等的输出特性将进行针对性的调整，带给驾驶者不同的操控体验，更好地适应不同的路况。

    随着配置表的公布，剩下的悬念就是价格了，让我们4月19日拭目以待！

    此次郑州日产与华为的强强合作，不但改变了当地郑州日产经销商传统的销售模式，进入了以租代售的新阶段，改善经销商收益的同时也更有利于提升品牌自知名度，而且也为国内皮卡品牌开拓非洲市场打开了一扇新的大门，趟出一条新路。

    2017年初，华为拿下了埃塞俄比亚政府全国移动基站建设项目70%的份额，并于锐骐皮卡工程用车交车之际启动了项目。华为以强悍的技术实力和用户为本的客户理念，在非洲很多国家拿到了整个国家的基站建设项目，是国家“一带一路”战略的践行者和领头羊。

    在竞标过程中，锐骐皮卡一举击败福特、丰田、三菱等皮卡品牌，成功拿到合作协议。这是郑州日产与华为的第一次合作，也是华为第一次舍弃了独霸非洲皮卡市场多年的某日系品牌皮卡，转而投向国产品牌，是国产皮卡品牌的一次重大突破。

    锐骐皮卡与NISSAN皮卡技术同步，品质同源，产品遍布各种行业和地理环境，有着广泛的用户基础，铸就了良好的口碑，性能品质经国内外各大越野拉力赛的验证，缔造了“冠军皮卡，皮卡冠军”的辉煌成绩，正是凭借过硬的“冠军”品质，赢得了华为的肯定。目前此次锐骐皮卡采购项目已得到了华为非洲总部的认可，并被列入华为非洲公司用车的典型案例，开始向其他国家和地区推广。

    从携手华为开始，郑州日产锐骐皮卡将更多地出现在非洲各地，展现非凡的品质，让更多的人了解锐骐皮卡，选择锐骐皮卡。相信未来郑州日产将在这块在广阔的大陆上获得更多的发展。

    斯柯达连续第三年在中国最受欢迎的冰雪嘉年华——哈尔滨冰雪大世界举办品牌日活动。

    斯柯达中国总裁韩麦安（Andreas Hafemann）先生表示：“斯柯达在中国与上汽大众建立了非常成功的合作伙伴关系。斯柯达在中国及全球市场表现强劲，2016年斯柯达共向全球消费者交付汽车113万辆，创造了新的销售记录。斯柯达在其全球最大的单一市场——中国表现强劲，斯柯达年销量首次超过30万辆，2016年终端零售汽车317,100辆，增长12.6%。”

    2017年斯柯达庆祝在华十周年。过去十年，斯柯达已经累计向中国消费者交付汽车190万辆。斯柯达将进一步加强在中国市场的业务，计划五年内投资150亿人民币用于拓展在华车型系列，力争在中国市场实现业务翻番，而SUV车型攻势则是在2020年实现这一增长战略目标的重要内容。

    上汽斯柯达品牌营销事业执行总监安暮楷(Michael Arndt)先生在活动中介绍了斯柯达最新车型柯迪亚克及品牌SUV车型攻势。他表示：“作为‘业务翻番’增长战略的一部分，斯柯达正在中国市场推进SUV车型攻势。全功能大SUV斯柯达柯迪亚克的发布，标志着品牌大规模SUV车型攻势的开启。此外，我们还将推出一款基于斯柯达柯迪亚克的COUPE车型、一款紧凑型SUV和一款主流SUV车型，以满足中国消费者的需求。中国将成为斯柯达唯一一个同时提供四款SUV车型的市场。”

    斯柯达柯迪亚克在哈尔滨冰雪大世界的展出备受瞩目。斯柯达柯迪亚克车宽（1883mm）和轴距（2791mm）同级别最优。它集品牌所有优势于一身：鲜明的个性设计，卓越的内部空间，以及实用、智能和创新科技。

    斯柯达柯迪亚克计划于2017年第二季度在中国上市。这款车型提供1.8T、2.0T两款性能强劲的发动机以及5座、7座两种车型。凭借斯柯达柯迪亚克，斯柯达将巩固在快速增长的SUV细分市场上的地位并赢得新的用户。

    2017年是斯柯达汽车成立122周年。斯柯达是世界上历史最为悠久的汽车制造商之一。作为汽车行业的先锋，斯柯达于1895年开始在位于捷克姆拉达•博莱斯拉夫的总部生产自行车，随后开始生产摩托车与汽车。

    斯柯达于2007年进入中国市场。自2010年起，中国已成为斯柯达最大的单一市场。

    这是斯柯达汽车连续第五年在中国举办品牌日活动。斯柯达品牌日已成为媒体了解斯柯达品牌、产品以及体验斯柯达汽车的故乡——捷克文化与传统的一个重要途径。斯柯达今年还将在上海、西安、成都和广州陆续举办品牌日活动。

    现场嘉宾合影左起：斯柯达中国公关传播总监高泰然（Tomá__ Kotera）先生、斯柯达中国总裁韩麦安（Andreas Hafemann）先生、上汽斯柯达品牌营销事业执行总监安暮楷(Michael Arndt)先生、上汽斯柯达品牌公关与传播高级经理张文静女士

    斯柯达中国及上汽斯柯达嘉宾与媒体朋友在斯柯达品牌标识造型的巨型冰雕前合影

    通过参观中国一汽生产线，工作人员的讲解，小朋友们对一汽的发展、成长历程有了一个初步的了解。很多凤山少年表示，“终于知道为什么中国一汽总部在北方长春，也知道了为什么中国一汽这么出名”。下午伪满皇宫博物院的参观中，孩子们写下了“勿忘国耻，好好学习”。

    孩子们在独具特色的长影世纪城进行为期2个半小时的游玩，玩的不亦乐乎。

    一汽的家长们为凤山的孩子们买了棉手套，并且准备了一些山楂片之类的食物，以备孩子们晕车之用。在美丽的净月雪世界，让孩子们看到了美丽的雪雕。在游玩的过程中，凤山来的师生们纷纷表示第一次如此近距离的接触“雪”，感觉很冷，但很美。

    在本次冬令营中，组织者还组织了小伙伴们在一汽高专有了一次合作学习的机会。

    在学习和交流的过程中，孩子们产生了深厚友谊，就在下午的微心愿交流会上，很多小朋友们都真情流露。

    他们说：在这几天的相处中，他们感受到了一汽家庭的温暖，一汽的叔叔阿姨们对他们的关心，照顾，让他们心存感激，让他们感受到了家庭的温暖和家人的关爱。

    在12日的送行中，凤山的每个孩子都在邀请中国一汽的叔叔阿姨，小朋友们到凤山去做客。送行中看到孩子们的依依不舍，也看到了凤山——一汽的深情流露。

    广西省凤山县，是中国一汽精准扶贫的对口帮扶贫困县，自2012年以来，国家扶贫办等八部委办发出通知明确一汽定点扶贫凤山县后，中国一汽积极响应，及时开展定点扶贫工作，通过实地调研、科学论证和双方座谈后决定，在整村推进、助学圆梦、智力扶持、购车补贴、助残行动、挂职指导等方面，对凤山县开展全方位、多层次的扶贫开发。3年多来，中国一汽捐赠凤山县资金2188万元。通过一汽捐赠资金、整合部门资金、群众投工投劳,先后实施一汽定点扶贫项目88个。截止目前，88个项目中，已完工52个，在建18个，待批复调整实施18个。项目惠及全县所有乡(镇)、村(社区)21000户，82510人(次)， 较大地改善了项目村屯和受益群众的生产生活条件。

    重庆是自带多个标签的城市，也是一个“网红地”。它是山城，四面环山，依山而建；它是雾都，重庆年平均雾日是104天，有世界雾都之称的英国伦敦年平均雾日也只有94天；它同样是一座吃城，火锅、小面、酸辣粉、抄手、毛血旺、辣子鸡等都让人回味无穷。重庆，它天生拥有着魔幻色彩，也被称之为是一座三维立体的城市，无论是1楼、11楼或21楼出来都可能是条大马路。对于重庆这座城市我向往已久，得知此次汉兰达游记选择在重庆时，我到现在还没找到一个能够表述我内心情感波动的词汇。

    爱卡旅行社“是时候去野”已经进行到了第二季，在上一季的活动中，我们跟随资深汉兰达车主走川西北小环线，去往了四姑娘山，见证了川西高原藏区美景。而这一次，我们再次出发，集结了四位2018款汉兰达车主，从重庆出发，途径黎香湖-山王坪-武隆天坑-仙女山等地，远离喧嚣，回到旷野。高山、丛林、湖泊、露营，一路尽情“撒野”。

    本次行程从重庆出发，途径黎香湖-山王坪-武隆天坑-仙女山等地，最终返回重庆，全程近650km，有高速路段，也有省道乡道以及非铺装路面，谈不上重度越野，但也能算是偶尔的“放纵”。

    初抵重庆已是傍晚，这座“网红城市”名副其实，道路高低起伏，楼宇错落有致，各色美食更是让人流连。但与之相比，明天将要开启的行程更加令人期待。

    Day 1 重庆市区-黎香湖

    车主小山是一位插画师，有着自己的工作室，算是一个半自由职业者，兴趣爱好广泛，骑行、皮划艇、吉他等均有涉猎，工作之余，喜欢开着汉兰达户外采风，领略大自然的美顺便寻找灵感。

    何老板有着一家自己的火锅店，热衷于传播火锅文化，就在今年夏天，曾开着汉兰达，带着火锅去了珠峰，他说预计今年春节将带着火锅去中巴边境。

    除此之外，还有一家三口的张先生和女车主小辣椒，后面会陆续出场，而我此行则跟随3号车小山，他的车是2018款 2.0T 四驱精英版 7座，在放倒第三排座椅后，行李厢空间相当充裕。

    整装完毕，车队正式出发，今天的行程是从重庆市区前往黎香湖湿地生态园，全程约为85km，大约一个半小时车程即可到达。

    其实在来之前还比较担心重庆的天气问题，要知道重庆可有中国雾都之称，常年大雾笼罩，如果真的起雾那么后几天的盘山道路以及乡县道路将会非常危险。

    好在这几天天气还行，虽谈不上晴空万里，但至少没有大雾笼罩，我们的车队从巴南出城，高速行驶至大观出口，这里距离我们第一站的目的地黎香湖就不远了。

    黎香湖又名土溪水库，位于南川区黎香湖镇境内，原来黎香湖的主要任务是起到防洪、农业灌溉等作用，但其周边生态环境绝佳，离重庆市区也并不远，逐渐成了人们自驾露营的绝佳场所。

    黎香湖并没有被过度开发，我们的露营地周边还都是非铺装路面，外加头天晚上下过雨，碎石和泥泞路面对车辆有着较大考验。

    而汉兰达并没有令我们失望，所搭载的适时四驱系统，在有一个轮胎失去附着力时，能够将动力分配给其他轮胎，带有中央差速器锁止功能，能够更好的帮助车辆脱困，轻松应对复杂路况。

    汉兰达所配备的邓禄普245/60 R18轮胎，兼顾城市舒适和复杂路况脱困，实际表现非常不错。

    顺利抵达黎香湖畔露营地，张先生一家三口已经开始搭帐篷，这分工相当明确，老公负责搭建，老婆儿子负责加油助威。

    其实上面说的是开玩笑，户外体验最主要的乐趣是人人参与，大家分工合作，完成一些看似不可能完成的任务，即使是陌生人通过几天的户外露营也能成为默契的队友。

    此次与小山同行的阿焜他们正是在一场户外活动中相识，共同经历过最艰苦环境、最恶劣的天气，成为了无话不谈的朋友。

    小山从车内取出了皮划艇桨开始组装，准备和阿焜一起泛舟于湖心，男人间的浪漫不用过多的言语。

    12月的重庆只有个位数的气温，非常佩服小山和阿焜的勇气，能够尽情释放天性，做自己喜欢的事。

    另一边何老板已经开始了劈柴生火，给大家准备一顿火锅大餐。

    张先生和儿子也来帮忙劈柴，正如之前所说，户外活动的乐趣正是在于人人参与，连小朋友都乐在其中，这样的机会在平时可能并不多。

    重庆火锅在全国也是闻名遐迩，但这种户外吊锅配以地道重庆火锅底料的组合可并不多见，至少我还是一次见。

    味道也比火锅店的更好，不知道是不是因为这小小的火锅有着每一位参与者的辛苦付出，所以吃起来格外的香。

    对于大家来说，一次户外体验除了能够挑战自身极限之外，最开心的还是能够交到许多志同道合的新朋友。

    黎香湖的美景让在场的每个人为之沉醉，但我们不得不继续踏上征程，返回酒店休息一晚后将启程前往山王坪国家生态公园。

    汉兰达“是时候去野”第二季活动的首日，大家逐渐的打开了心扉，可能一分钟之前还是陌生人。但是通过共同携手合作、逐渐融入，给予彼此最大的信任，你的笑容是最好的回应。

    重庆市南川区-山王坪国家生态公园

    Day 2 重庆市南川区-山王坪国家生态公园

    经过了一晚的休整，汉兰达“是时候去野”第二季探寻重庆山水活动来到了第二天的行程，今天我们将驱车130km，来到山王坪国家生态公园，这里的喀斯特地质令群山峻岭形成一道独特的风景线。

    第二天的行程约为130km，由于涵盖高速路段和盘山公路，所以大约需要三小时左右才能抵达山王坪国家生态公园。

    我们车内有5个人，虽没有满载但5个都是成年男性，而且就我自身体重来说，应该能算两个人，汉兰达的高速表现令人惊艳，2.0T的发动机在高速上游刃有余、提速迅猛。

    出高速转上盘山公路之后，道路两旁的景色发生了明显变化，一侧是四季常青，另一侧则有些秋天的味道。

    在空中俯瞰，景色更为震撼，开车置身于如此奇妙的景色之中，实在惬意，我也趁此机会，在盘山公路中体验了一把2018款汉兰达。

    在盘山公路中驾驶，面临着挡位的频繁切换，2018款汉兰达上搭载的这台6挡手自一体变速箱非常聪明，挡位切换几乎感受不到顿挫。

    三辐式方向盘握感不错，在急弯过后，能够给驾驶者一个清晰且干脆的回馈力。

    在盘山公路上行驶了数十公里，小山接手了车辆驾驶工作，毕竟这是他最爱开的路段，在一旁看别人开，心里痒痒的。

    小山说在盘山公路中汉兰达给人以安全稳定的感觉，2000kg的车重让车辆更加稳定且不会显得笨重，车身稳定控制、陡坡缓降等安全辅助功能给驾驶者极强的安全感。

    超大空间前排中央扶手箱。

    各种储物空间均在触手可及的位置，即使在驾驶途中，也能便捷安全的取放物品。

    很快便到达了我们第二天的目的地——山王坪国家生态公园，进入公园后我们直奔露营地，在露营地的两旁是直耸入云霄的高大水杉林，非常震撼。

    山林之间还是有非常浓的雾气弥漫，可以想象的是如果是阳光明媚，斑驳的光影撒入树林，那画面就太美了，但浓雾弥漫也烘托出另一种意境。

    安营扎寨之后，小山拿出了随身的绘本，将这自然美景用笔触记录下来。

    寥寥数笔就将眼前所见融汇于纸上，我内心感叹，小山可真是一个多才多艺的人，将生活演绎出了色彩。

    一直喊冷的女车主小辣椒也终于走到了车外，感受自然之美。

    其实小辣椒也并不是一个人来参加此次活动，带上了她最亲密的伙伴——达摩。

    这个多才多艺的男子，在画完速写之后，从汉兰达的行李厢中拿出了心爱的吉他，小山啊你的行李厢里到底是带了多少东西。

    集体照来一张，我们彼此已经成为亲密无间的朋友。

    山王坪美景确实让人依依不舍，晚上我们将连夜赶往武隆，在那继续“是时候去野”的精彩故事。

    山王坪国家生态公园-武隆天坑

    Day 3 山王坪国家生态公园-武隆天坑

    从山王坪出发已经是下午4点，今天我们将从山王坪连夜赶往武隆，全程100km左右，同样是高速加盘山公路组合。

    从山王坪国家喀斯特生态公园出发，能看出每个人眼中的不舍，但生活就是这样，不舍现在哪有更精彩的未来。

    由于希望能开着汉兰达深度的感受一下盘山公路，但又不忍与小山“夺爱”，于是我选择上了咱们唯一女车主小辣椒的车。

    但万万没想到的是，小辣椒也是一个对山路情有独钟的驾驶者，柔弱的外表之下，却是一位有着十年驾龄的老司机。

    选车之初做过多方考虑，对比过不少车型，正是由于对车辆了解，最终选择了在这个级别中性价比最为出众的2018款汉兰达。

    在小辣椒车上始终没有给到我在盘山公路上摸车的机会，看来女车主执着起来，并不比男车主热情要低。

    在抵达仙女镇时，已接近晚上21:00，山中起了大雾，好在汉兰达的车灯穿透力足够，能给驾驶者提供足够的视野，同时灵敏的刹车系统也是在能见度极低的情况下安全驾驶的重要保障。

    昨晚入住的酒店就在武隆天坑景区的正对面，一早吃过早饭便来到了武隆天坑，感受大自然的鬼斧神工。

    在武隆天坑中，最主要的景区是天生三桥，电影《变形金刚4》和《十面埋伏》都曾在此取景，在景区门口就树立着汽车人大黄蜂。

    所谓天生三桥，是在喀斯特地质层中，通过地下水数亿年的冲刷自然形成的三座石桥，通过观光电梯来到坑底，眼前景象确实令人震撼。

    这第一桥是天龙桥，在天龙桥底有着一块巨石形似大象，由于正对于游客下来的入口，故称之为巨象迎宾，很难相信这居然是自然形成的。

    在天龙桥与青龙桥之间有一处古风四合院，这是电影《十面埋伏》的取景地，院落在青山绿水之间，颇有一番世外桃源的意味。

    青龙桥的桥拱类似于一把大刀，是三桥之中垂直落差最大的一座。桥高350m，跨度400m。桥身青翠，藤蔓缠绕。

    第三桥是黑龙桥，桥孔深黑暗，桥洞顶部岩石如一条黑龙藏身于此，令人胆战心惊。

    与前两桥不同，黑龙桥景色以其流态各异的“三迭泉”、“一线泉”、“珍珠泉”、“雾泉”四眼宝泉而独具特色。

    总的来说，武隆天坑的天生三桥是非常值得一来，领略到了大自然的鬼斧神工，同时也感受到了人类的渺小，不过是沧海一粟。

    大自然的鬼斧神工，造物者的神奇，与汉兰达亲密接触，让浮燥的心渐渐趋于平和，亲身感受与大自然零距离。

    是时候去野 再出发

    午饭过后，本该踏上返回重庆的路途，但车主们均表示时间还早，可以再找处河滩作为此行的收官“撒野”。

    在游览完天生三桥，我们在武隆吃了一顿此行最难以忘怀的午餐，地点正是途中的洋芋饭庄。

    在武隆必点的菜，洋芋炒饭、熏肉香肠，就这两样足以秒杀各种大鱼大肉，至今还让我回味挂念，非常值得推荐。

    短短几天的行程，让每一个人都意犹未尽，似乎还有一腔热血没有挥洒出来，有人提议在返程路上再找一处够“野”的地方，再“野”一把。

    天气也非常给力，雾气全部散尽，站在山头远眺豁然开朗，一览众山小，也真正让人感受到了什么叫青山绿水，原来山真是青色。

    在丰都县龙河畔，我们的汉兰达车队找到了一处河滩栖息地，大块的碎石路并没有阻挡住车主们的热情。

    几天的行程并没有让大家被疲劳所累，仍旧享受着野外快乐的亲子时光。

    大家分工合作，相比第一天更加默契，一切的美好精彩，都在未知的背后招手，只有勇于跨出第一步才能看见背后的美好，才能与人更加亲密无间。

    汉兰达“是时候去野”第二季接近尾声，虽然每个人的脸上都挂着笑容，但能够从眼神中察觉出那份依依不舍，而且也并没有因此扫兴，因为我们已经相约下次何时出行。

    远离城市说走就走，来到没有纷杂的世外桃源，感受一切美好的事物，将心中的杂念摒除，让最深层次的原始欲望尽情释放，或许这就是“是时候去野”的魅力和乐趣所在。

　　　　● 什么是“防眩目后视镜”？

　　防眩目后视镜安装在车内前挡风玻璃下方，其通过物理原理或者电子元件特性，可有效隔绝后方的直射强光，避免驾驶员视线受到影响，保证行车安全。

　　根据操作方式的不同，防眩目后视镜可分为手动防眩目后视镜和自动防眩目后视镜两种类型。下面我们就来看看这两种类型的后视镜应如何使用。

　　　　● 手动防眩目后视镜如何使用？

　　当车辆受到后方强烈光线照射时，手动防眩目后视镜是需要驾驶员手动进行操作，将后视镜的防眩目功能打开，以阻挡强光对驾驶员视线的影响。不需要使用时，我们也能手动关闭防眩目功能，以便清楚观察后方车况。

　　手动防眩目后视镜的防眩目功能，其实是通过镜片构造实现的——后视镜镜片有两个不同反射率的镜面，前后以不同角度安装。我们通过拨动拨杆调整两个镜面的反射光射线驾驶员，就能“调用”后视镜两个不同反射率镜面工作。日常白天使用高反射率镜面，保证后视镜能清楚反映后方画面。当受到后方强光照射时，通过拨杆（往车后方向拨）调用低反射率镜面，将光线强度减弱，避免其对驾驶员视线造成影响，这就是其防眩目功能的秘密所在。

　　　　● 自动防眩目后视镜如何使用？

　　看名字就知道，自动防眩目后视镜比手动的更强大。这种后视镜可以根据后方光线的强弱，自动切换防眩目功能，完全不需要驾驶员手动操作；同时，它还可以根据实际情况自动关闭防眩目功能（例如有些车型在挂入倒档后会自动关闭防眩目功能），也可以由驾驶员手动关闭自动防眩目功能。日常用车，我们只要保证自动防眩目后视镜的开关保持开启状态就可以了。

　　自动防眩目后视镜的主要核心原件包括一前一后两个光敏二极管、一面可以变色的反光镜以及电子控制器。电子控制器根据两个光敏二极管吸收的光线强弱差值改变输出电压：当后方光线强于前方光线时，电子控制器输出电压则会升高，令电液颜色变深，反光镜显示暗光，并减弱后方光线照射强度，从而起到防眩目的作用。

　　　　● 防眩目后视镜使用时要注意哪些问题？

　　1、白天不要调整手动防眩目后视镜至防眩目的角度

　　白天光线好的时候，车后很难会有强光照射到车内。此时若是将后视镜调整至防眩目角度，那么驾驶员看到的影像，将会是车顶部位……

　　2、网售的“曲面蓝镜防眩目后视镜”会令观察距离产生偏差

　　网上有一种“曲面蓝镜防眩目后视镜”，号称防眩目效果出众。这种防眩目后视镜的镜面采用凸镜设计，能起到增大后视范围的作用；但是，这种凸面镜会造成目测距离与实际距离存在误差，在倒车时可能造成驾驶员误判而引发追尾事故。

　　3、不迷信曲面大视野后视镜，原车防眩目后视镜已经够用

　　曲面蓝镜因为镜面采用凸镜式设计，因此可以相应增加后方的视野范围；同时因为其价格不高，而且安装方便，所以受到很多车主的亲睐。然而，曲面镜反射的影像会发生变形，不仅会造成驾驶员对距离的误判，而且有些劣质曲面镜看久了还可能会让人头晕眼花。

　　我的一位同事就购买了这种曲面蓝镜，但据他反映，这种蓝镜实际上并不能起到防眩目效果。曲面蓝镜只是将镜面的反射率降低，使强光照射不那么强烈，防眩目效果十分有限，因此并不建议大家安装这种所谓的“大视野曲面蓝镜防眩目后视镜”。

　　其实，原车配备的防眩目后视镜已经足够日常使用，而且大多数车型配备的手动防眩目后视镜，都能切换两种不同反射率的镜面，达到真正的防眩目效果。

　　● 总结

　　三种防眩目后视镜中，手动式是目前最常见的，大多数中低端车型车内配备的都是手动防眩目后视镜，但还是有不少车主从来没有使用过它。看完我们的文章，各位车主朋友就可以自己动手多用用这个功能了，也就是拨一下的操作，相当简单；而配备了自动防眩目后视镜的车辆，就不需要车主费心了，但车主也有必要了解其工作原理及操作。总之，在无法消除乱用远光灯及雾灯这种驾驶陋习之前，我们一定要懂得利用防眩目后视镜保护自己。

　　1、撞到“自家人”的不赔

　　所谓第一者、第二者，是指保险人、被保险人(驾驶员视同于被保险人)，除去这些人以外的，都视为第三者。在保险条款中规定被保险人或驾驶员的家庭成员不属于“第三者”范畴。

　　专家提醒：千万别跟人过不去，尤其是自家人。

　　2、车灯单独破损的不赔

　　据说，保险公司制定该条免责条款是为了对付某些修理厂的骗保行为。有些居心不良的修理厂常常用换下来的破损车灯或者倒车镜，装到车型相同的其他车上，来骗取赔款。

　　专家提醒：这一免责条款并不是所有的车损险条款都采用，有的保险公司予以理赔，有的保险公司不予理赔，车主在投保前要问个明白。

　　3、车轮单独爆胎的不赔

　　保险合同中明确规定了车轮单独损坏是属于保险公司免赔范围，但当汽车有因轮胎爆裂而导致碰撞事故，保险公司则给予理赔，但轮胎损失费用仍不予赔付。

　　专家提醒：轮胎充气不要充得太足，以防爆胎。

　　4、把负全责的肇事人放跑的不赔

　　如果车主与其他车辆发生碰撞，且责任在对方，不能放弃向第三方追偿的权利，若放弃了，保险公司有拒赔的权利。

　　专家提醒：一旦出险且责任在对方，一定要先找对方索赔，未果时再找保险公司，并将追偿权移交给保险公司。

　　5、涉水熄火二次打火发动机受损不赔

　　车辆行驶到水深处，发动机熄火后，驾驶员强行打火所造成的发动机损坏，在车辆损失险中属于免责范围。

　　专家提醒：若车主想要得到赔偿，可以投保发动机特别损失险。

　　6、在停车场丢车的不赔

　　即使上了“全险”，若在收费停车场中丢车，也不予赔付。因此，无论是车丢了还是被划了，保险公司一概不管，因为收费停车场对车辆有保管的责任。

　　专家提醒：发生上述事件，消费者正确的方式是找停车场索赔。

　　7、私自加装的设备不赔

　　不少车主会在买车后，自己加装音响、电台、冰箱、尾翼或者行李架等，一旦发生事故，造成私自加装设备受到损失的，保险公司也不会对此赔偿。

　　专家提醒：如果要为这些新增设备买保险，可以投保“新增设备损失险”。

　　8、车辆零部件被盗的不赔

　　保险公司通常规定“非全车遭盗抢，仅车上零部件或附属设备被盗窃、被抢劫、被抢夺、被损坏”为免除责任。

　　专家提醒：防盗装置和安全的停放场所必不可少，不要认为买了盗抢险，就万无一失。

　　9、未及时报案的不赔

　　发生保险责任范围内的事故后，被保险人应立即向公安部门报案，并在48小时内向保险公司报案。未经核损，擅自对车辆进行修复，保险公司也会拒赔。

　　专家提醒：如果车辆出险，车主需要先到保险公司定损，再修车，否则保险公司可能因无法确定损失金额而拒绝赔偿。

　　10、没有及时缴费的不赔

　　有些车主由于工作繁忙，未能按时续缴保费，如果汽车在这段“车险真空期内”出险，保险公司就无能为力了。

　　专家提醒：车主要记得按时缴费，不能心存侥幸。

　　11、车辆未年检的不赔

　　根据保险合同，保险只对合格车辆生效，对于未年检的车辆只能视为不合格车辆。

　　专家提醒：车辆按时年检，对于车辆上路以及保险来说是十分重要的。

　　关于即将要上市的英菲尼迪Q50，我还不曾有过近身接触。从几位有幸提前试驾过的同事口中得知，这台车不仅拥有比镜头中更加有渲染力的车体流线，更拥有颠覆汽车历史100多年传统转向技术的震撼科技--线控主动转向系统。或许这么长的一串文字来的有些陌生，简单讲，它就是在航空航天器上使用的转向技术。我们将就驾驶者最关心的方面，以问答的形式了解英菲尼迪Q50与DAS。

　　关于整车造型和精致内装，人机交互系统的先进等等，我的新闻组同事丁祎早在去年年底就已经在美国跟它来个湿身接触，从他回来跟我们聊起Q50时的眉飞色舞就能够知道Q50有股子神秘的吸引力。丁祎是奔驰现款C级轿车的车主，不难想象Q50的出色。而试驾主管徐捷在评测后也对Q50赞许有佳，同样，作为宝马1系的车主，对于操控的追求反衬出Q50的优异。而剥离开车身的种种，他们共同的认同就在于这三个字母：DAS

　　【什么是DAS？】

　　英菲尼迪Q50首创的“线控主动转向”（DAS）源于NASA在1972年最早使用在航天科技上的电传操纵系统（Flying by Wire），是汽车进入自动驾驶时代最重要的技术之一。最大的特点是方向盘与车轮之间的传动完全由电子信号控制，颠覆了100多年的汽车机械转向历史。目前Q50成为全球范围内首款使用这一技术的量产车型。

　　【DAS工作原理是什么？】

　　车辆转向时，不再依靠传统的机械连接，车轮的转向角度与反应速度依靠三组电子控制单元（ECU）进行控制，根据行驶路况和方向盘转动力度，速度进行综合计算，从而指挥转向电机机构实现转向。

　　三个ECU属于并联关系，负责的内容各不相同（从左至右分别为左前轮、方向盘、右前轮），并同时彼此互相监测其它两个ECU的工作情况。当任意一个ECU被监测到出现了问题时，备用模式将立刻通过一个离合器被激活，恢复至传统的机械传动转向模式，确保万无一失。但在正常情况下，转向方向盘靠备用离合器保持与转向齿条和前轮分离。而转向力电机对方向盘/驾驶员产生适当的转向力反馈。

　　【DAS汽车的优势？】

　　操控性：由于采用电子信号控制从而消除了转向力在传递过程中产生的迟滞，DAS明显比传统转向更加灵敏和精准，使普通驾驶者无论在激烈驾驶或是日常驾驶中都能够以前所未有的时时掌控车辆的转向状况，享受更多驾驶乐趣。

　　【为什么线控转向比传统转向快？】

　　从方向盘到转向齿条采用直接数字信号输入。整个系统中没有橡胶衬套，意味着减少了系统的内部操作微小的相应时间，因此首先从内部减少“延迟”。

　　【DAS对过弯的影响？】

　　转向相应得到改善。传统转向系统，在接近弯道时，驾驶者需要提前做出转向动作，否则汽车无法实现平稳转向。而采用了线控主动转向DAS系统，通过消除内部的转向延迟，减少了预先动作的必要，实现更灵活的转向。而驾驶的感受将更加直接，系统可向方向盘提供必要的信息和稳定的反馈力，毫无延迟。

　　【转向系统也能够减少疲劳？】

　　新的转向系统进一步减轻了驾驶疲劳感，因此从另一个角度提升了安全。一项专注于转向校正的标杆车型评测结果显示（豪华车市场），12款参与测试的车型中，在定速140km/h的巡航测试中，平均修正次数，是装配了DAS的英菲尼迪Q50车型的至少2倍。从这项简单的测试不难看出DAS系统的另一特点。

　　【DAS对于全新驾驶模式的影响？】

　　当然，英菲尼迪也首次在其车型上增添了驾驶模式的选择项目，而对于传统车型，这一选项代表着发动机、油门踏板、悬挂阻尼、刹车响应等等方面的细微调整，而由于配备了DAS，英菲尼迪在模式选择上，更进一步的调整了一系列的功能，如：主动声音控制系统、线控主动转向DAS、主动车道控制和主动循迹控制系统ATC等等的设定。

　　【DAS技术实现在汽车工程上的最大难点在哪里？】

　　通过上面的简单问答，我想我们已经熟知了DAS系统，在响应更快，相比机械系统更便于维护，节约成本，减轻重量等多个方面都硕果累累。而任何事物都是双刃剑，我们也非常想了解DAS安置在汽车工业中最大的难点在哪里？对此我们也采访到英菲尼迪汽车有限公司线控主动转向DAS首席工程师蔡佑文先生，他的解释既简单，又复杂，背后掩藏着十年之久的不断试验，推理，再试验的科研过程。DAS系统实施在汽车工业上最大的难点在于完美的还原路面反馈力。而这些内容无法用数据体现，还是按下点火开关吧。

　　尽管英菲尼迪Q50上配备诸多的创新科技技术，而此番我们来到上海天马赛车场的最主要目的依然是体验首次装配在量产车型上的线控主动转向技术，以下简称DAS。或许从概念上我们对DAS已经有了简单的了解，但下面我将从一个普通驾驶者的角度尽可能多的了解并适应DAS。

　　按下点火按键，中规中矩的点火启动声，而握住方向盘，一切都来的平常的不能再平常。在原地做常规的转向动作（尽管这样对悬挂和轮胎长期都有一定的负面影响），能够感觉到跟一般车型没什么两样。

　　挂入D挡让英菲尼迪Q50行走起来，当然来自VQ37HR引擎的持续不断的动力使得Q50的直线加速表现线性。在驾驶Q50通过第一弯角时，尽管没有具体数据上的支撑，但我清晰的能够通过手臂、后背、视线等一系列人类复杂而奇妙的神经反射弧来确认我转向细小的动作，都几乎同时的反应在了Q50的前轮转向机构上，相比传统的（或许Q50出现后，它们已经能够用“传统”这个词来形容)如EPS电子助力转向，或是机械液压助力转向而言，它着实更加快了，虽然你可以用仅仅快了“一丁点”来形容，但这就相当于考卷上的99.99分到100分的转变（或许差距更加微小），就差了一点，后者却拿到了满分。Q50的动作从普通驾驶者的感觉器官上，已经做到了“同步”。

　　关于同步的感叹词我不想多说，因为在英菲尼迪汽车有限公司线控主动转向DAS首席工程师蔡佑文先生看来，用DAS技术想要达到从方向盘端到转向终端间的精确、短暂、稳定安全的转向实现起来异常简单，他风趣的形容这个过程与写一套Playstation的汽车模拟类游戏难度处在同一个Level。而让他和他的团队花费十年时光潜心攻关的难点在于这个“反向过程”。

　　传统的机械式连接方向盘与整个转向机构的方式，尽管金属构件之间有一层层的过滤震荡介质存在，如橡胶等等。但毕竟整个机构是由物理层面链接在一起，工程师会把想呈现给操控者的路面情况经过调校通过方向盘传达给操控者。而DAS系统在线传状态下，转向机构与方向盘间的链接仅仅靠软软的信号线！而快速、精准的“回传”信号就显得格外重要，这些回传路感，都是模拟出来的，这听起来很神。

　　我们逃离复杂的科学演说，继续从一个普通的驾驶者出发来适应DAS。天马赛道路面上细小的凹凸，进入维修区前地面的白色引导线，以及城市路面车道间的虚线，你都能够细腻的从方向盘的回馈得到感知。但请记得，这些感知，都是由车轮、震动收集、处理、回传、模拟而体现出来的。对于驾驶操控有效的信息，都会被ECU急速还原。

　　而请记得，不利于操控的颠簸路面、单边碎石、减速带等信息，都会被系统认定为需要过滤的路况而不传达给方向盘。仅仅由悬挂结构传达给车身再反馈给驾驶员。这对中长时段驾驶的驾驶者来说，无疑是种福音，握住方向盘的肌肉群及用在这方面的更多精力体力用来处理操控，而不在会被负面震荡、颠簸干扰。

　　写在体验后：对于英菲尼迪Q50和DAS，会帮助乐于旅行者创造更加安全的驾驶环境，会对乐于操控者提供更加精确如刀锋般的体验。对于这种全新的操控机构，诸多汽车知名生产商也都开始了研发测试，而英菲尼迪Q50引领DAS走出了第一布，很精彩的第一步，我确信。

　　自动驾驶已经成为汽车领域的热点话题。随着自动驾驶这一观点的提出，很长一段时间我们都处在看得见，摸不着的状态。不过随着科技的发展，越来越多的自动驾驶技术呈现在我们面前。

　　谷歌自动驾驶

　　美国的谷歌公司被认为是自动驾驶领域的先驱。虽然是一家非汽车类的厂商，但其早在2010年10月份就宣布在开发自动驾驶汽车，并且于2012年5月获得了美国首个自动驾驶车辆许可证。

　　谷歌无人驾驶汽车项目核心开发人员说，年少时一位好友因车祸不幸去世，激发了他对人工智能安全汽车的研发兴趣。在谷歌看来，无人驾驶不仅能解放驾驶员，而且对于行车安全的帮助也是巨大的。

　　谷歌无人驾驶如何实现

　　整套Google Fleet自动驾驶设备包括一台放置在车顶的激光测距仪，能够及时精确地绘制出周边200米之内的3D地形图并上传至车载电脑。在风挡玻璃旁，技术人员安放了视频摄像头用以侦测交通信号灯，以及行人、自行车骑行者等车辆行驶路线上遭遇的移动障碍。4台标准车载雷达，以三前一后的布局分布，负责探测较远处的固定路障。

　　说白了，就是通过安装一系列感应器，让汽车可以自动识别周围情况，掌握一切行车状态。从谷歌公布的感应画面来看，无人驾驶汽车的街景感应图，能对其他车辆、步行道、红绿灯等物体重点标出。位于汽车顶部的激光探测仪，可以制作出周边环境的3D地图。

　　街景感应3D图

　　如何保持行驶路线？

　　在每台Google试验车的左后轮上，还带有一个微型传感器，负责监控车辆是否偏离了GPS导航仪所制定的路线。试验车的电脑资料库中，精确地贮存了每条公路的限速标准以及出入口位置，如果处于一名司机的操控下，试验车的中央处理系统还会通过扬声器，以柔和悦耳的女声发出类似“接近十字路口，小心行人”的提示。驾驶者只需微微扳动一下方向盘，就可以将Google Fleet转换为一辆普通的汽车。

　　谷歌认为，无人驾驶系统不会像驾驶者那样分散注意力，它可以更谨慎地驾驶，从而避免车祸的发生。据悉，截至2012年6月，作为谷歌代号“Google Fleet ”的8辆无人驾驶试验车，累计已行驶48.3万公里，行驶路途包括都市、高速路和山路，未出过一次故障。目前内华达州已经给无人驾驶汽车颁发了牌照，但据谷歌称，无人驾驶汽车最快也需到2018年才能投入商用。

　　其实IT巨头们不止谷歌对汽车市场表现出很大的热情，其他诸如苹果和诺基亚也正在积极地研发自动驾驶技术。不过从目前来看，先行者谷歌也许将成为这个领域的领头羊。

　　奥迪自动驾驶

　　前面我们说到了谷歌已经在内华达州可以合法行驶，其实奥迪的自动驾驶汽车同样拥有着这一资格。想要获得这一资格可不是那么简单的，不仅需要冗长的报告，而且还需要车辆至少安全行驶16000km以上。

　　图中看到的是这款TTS是奥迪可自动驾驶车型之一，它由大众集团和斯坦福大学联合开发。在2010年的时候曾经进行一次测试，在27分钟内行驶了20km路程，并且完成了156次转弯动作。充分显示了其可靠性。

　　不过奥迪真正更贴近我们的自动驾驶技术是一套“半自动”驾驶系统。通过两个雷达传感器、8个超声波传感器和一个广角摄像机来监控路面情况，只有时速低于60km/h时才能自动实现转向、加速和刹车。

　　据悉，奥迪自动驾驶技术有望搭载于2016款的奥迪A8上。部分智能的做法不仅在成本方面能做的更好，而且也让它距离我们更近一些。如果您对奥迪自动驾驶技术感兴趣，不妨点击下方视频：

　　此外这套系统还支持无人驾驶停车，驾驶者只需把车开到有停车位的地方即可下车，这时车辆可监测周围环境自动进入地库寻找车位，最终完成停车入位并熄火锁车，同时还将发送信息到驾驶者的手机上告知车已停好。

　　上面的视频很好的展示了奥迪自动驾驶系统中的自动停车功能。驾驶员只需要把车开到有车位的地方即可下车，完成停车入围、熄火、自动锁车后还会发信息到驾驶员的手机上告知。

　　这套系统的设计初衷只是为了在交通拥挤等特定情况下自动控制车辆的方向、加速以及制动，据悉，此套系统支持时速低于60km/h时工作，主要目的是缓解交通拥堵带给驾驶员的压力。

　　其实目前大多数厂商的自动驾驶技术大同小异。也就是利用摄像头、雷达、红外线等方式实现对车辆的定位，从而达到控制车辆的目的。下面，我们要为大家介绍一个更加牛X的实现自动驾驶的方式。

　　对于能提升驾驶安全的技术，沃尔沃当然不会放弃。除了开发与其他厂商类似的自动驾驶技术外，最近沃尔沃又推出了一个公路植入磁铁辅助车辆的计划。

　　沃尔沃称，研究这一计划目的就是为了实现自动驾驶。将磁铁植入公路内使得道路变的类似于铁轨。相较传统的通过摄像头、红外线或者GPS来定位车辆，沃尔沃此项计划应用直径40mm，厚度15mm的磁铁，在精度上有更好的表现。

　　沃尔沃应用的磁铁装置在外层包裹了氧化铁，磁铁放置在道路下方2.5米以下的位置。通过车底的特殊感应装置接受磁力信息。从而确定车辆状态。在精度方面，磁铁定位可以将距离精确到1米。而且能很好的预防车辆偏离道路。

　　沃尔沃其实除了略显激进的磁铁计划，同样拥有着类似之前我们介绍的自动驾驶方案。在此我们也就不过多介绍了。这种在路面植入磁铁的方式虽然有些夸张，但它确实代表着未来发展的另一个方向。也希望沃尔沃未来能给我们带来更多更好的创意。

　　福特自动驾驶

　　福特在自动驾驶方面同样投入了很大的精力。与密歇根大学(The University of Michigan)、州立农业保险公司(State Farm)合作开发的自动驾驶系统，配备在了名为福特FusionHybrid的测试车上，在今年西班牙巴塞罗那移动通信大会上与我们见面。

　　福特的这套自动驾驶系统主要应用了4个光探测传感器进行物体识别，每秒实现250万次扫描。清晰程度上可准确扫描出60米半径范围内物体的大小，如纸袋、车辆以及行人等，并将附近区域的图像第一时间转变为3D图像。较大众与通用的自动驾驶系统更为简便，无需驾驶员介入操纵。

　　福特CEO艾伦·穆拉利曾公开表示：自动驾驶技术将使汽车变得更为安全，下一步的目标是车联网与自动驾驶技术进行互补，从而提高安全性。自动驾驶时代距离我们并不遥远。不过福特介入自动驾驶研究的稍晚一些，据悉，福特差不多会在2025年左右推出自动驾驶汽车。

　　去年发布的奔驰全新一代S级轿车，多项高端技术让人眼前一亮。特别是奔驰S级大量应用的智能辅助系统。据奔驰官方的宣传中指出，如果法律等条件允许的情况下，奔驰S级轿车基本已经可以实现自动驾驶。

　　在奔驰旗舰级的S级车型上，实现自动驾驶功能的话要由预防性安全系统、智能大灯系统、夜视系统、车道与距离保持系统以及自动泊车系统等设备，在这些设备的辅助下，实现自动驾驶基本可以说是触手可及。

　　在上一段介绍的系统中，最重要的莫过于预防性安全（PRE-SAFE）系统。这套系统也是奔驰最为骄傲的成果。其中在主动探测上，奔驰在S级车身的四周围360全方位加装了雷达探头以及摄像头。在车头的上方也加入了3D立体摄像监控设备。在这些主动探测设备的辅助下，新S级就能在行驶中全方位的检测周围环境与路况信息，它可以识别前后车辆的距离及两侧盲区位置的车辆与障碍物。同时这套设备还能识别动物与人类，对环境信息做出自己的预判以及措施。而另外预防性安全制动（PRE-SAFE Brake）系统将配合在驾驶员未预见危险的时候紧急采取制动，或者减速或者直至停车，以这样的措施降低风险程度，从而真正实现行车中的主动安全。

　　当然，除了上面这套预防性安全（PRE-SAFE）系统以外，奔驰也为新S级的前灯进行了智能化。除了在造型以及材质上进行了优化外，其大灯系统还会配合预防性安全（PRE-SAFE）系统进行自动转向照明、自动防眩目以及行人自动闪烁提醒等功能，也就是说其可以借助本身的预防性安全系统的思考性进行智能化操作。

　　另一方面，奔驰还在推广以及不断完善自家的智能巡航(DISTRONIC PLUS)系统和车道保持(Active Lane Keeping Assist)系统。其功能在于通过全车的检测设备主动探测道路上的标识及路况环境，根据奔驰的设想，通过这套系统驾驶者甚至可以在不介入主动操作的情况下让车自行行驶到所设定的目的地，基本可以满足自动驾驶的要求了。

　　虽然官方称能实现自动驾驶功能，但目前在售的奔驰S级由厂家调校后，其实并不能真正的自动驾驶。目前奔驰正在测试自动驾驶的车辆名为S500 INTELLIGENT DRIVE，这台车相比普通S级仅仅是多了一些雷达和摄像头。能看出来，奔驰说普通版本S级能实现自动驾驶功能并不是空话。

　　宝马自动驾驶

　　作为全球首屈一指的厂家，宝马肯定不会再自动驾驶方面屈于人后。今年1月在美国拉斯维加斯举行的CES消费电子展会上，宝马正式发布了自己的自动驾驶技术。

　　其实之前宝马就已经推出过名为ConnectedDrive Connect的自动驾驶技术。当然，它也是一种通过一系列主动驾驶辅助系统的协作实现的。而宝马近期发布的Highly Automated Driving则可以看做是ConnectedDrive Connect的更高级的版本，HAD技术将进一步提升车辆行驶的安全性、舒适性以及对交通规则的判别。要知道，早在2011年，宝马就已经发布了能实现自动超车的自动驾驶技术，现在它的功能已经变得更加完善。

　　HAD技术依旧基于大量的摄像头、雷达、红外线、超声波等为基础，但通过BMW对其进行的优化，宝马的这套自动驾驶技术能对车辆的转向、加速、刹车等等都可以进行自动控制，自动化程度相当高。

　　据悉，宝马的下一代7系豪华轿车有望成为首款深度应用宝马Highly Automated Driving技术的车型，具体时间想来应该不会太久了，毕竟奔驰和奥迪两大竞争对手督促着它呢。

　　日产自动驾驶

　　日产可以说是发展自动驾驶的先行者之一。据悉，日产之前宣称到2020年，将推出多款搭载商业化自动驾驶技术的量产车型。与此一同承诺的还有一点，就是这些具备自动驾驶技术的车型将会以消费者能够承受的价格投放市场，这一点对我们来说尤为重要。而对于日产的自动驾驶汽车，易车网此前也有同事亲身体验了一下。

　　日产现阶段进行自动驾驶试验的车型为聆风，车内装载了激光扫描仪、全景式影像监控系统以及高级人工智能和传动装置，能够轻松处理复杂的真实驾驶场景，就整个体验过程来说，驾驶场景确实比较复杂，而处理过程确实也很轻松。

　　作为安全屏障系统的延伸，自动驾驶技术具备360度视角，在监测到车辆周边的危险后可为驾驶者提供警示，并在必要时采取措施。它可以使汽车在没有地图的情况下，在高速公路上完成包括直线行驶、改变车道及躲避碰撞的自动行驶。自动驾驶技术配合标准车载导航系统，还可以实现根据导航令汽车自行选择抵达目的地的路径。

　　与人工驾驶相比，依靠机器避免碰撞需要汽车具备更迅速的反应以及完成更复杂的运动，这将对底盘和牵引控制系统提出新的要求。就整个体验过程来讲，我觉得日产汽车提供的这套技术，能够比较完美地解决以上这些问题。

　　据日产厂家技术人员叙述，与奔驰等其他厂家的自动驾驶技术相比，日产的技术更加智能，例如在转弯、保持侧面边距等方面更加柔和、线性。至此外还有一点值得赞赏，就是日产这套技术可以识别目前所有的交通标志，不用再为匹配或更换新的交通标志而烦恼。

　　想查看日产汽车自动驾驶技术视频汇总，请点击下图：

　　自动驾驶技术最大的特点就是可以自行辨析路况，这对于交通事故的防范有着极为重要和积极的作用，防患于未然的效果很明显。从日产的这套系统来看，智能化程度算是很高的。如果真的能像厂家宣称的2020年能够与我们见面，还是很值得我们期待的。

　　关于自动驾驶，说在最后的话：

　　自动驾驶能给我们带来哪些好处？

　　自动驾驶将为我们带来巨大的好处，一些大的方面比如对社会的贡献等我们先不考虑，我们就提一些与我们最为密切的：

　　1.降低驾车门槛，未来对驾驶员的要求会变得更低，也许在年龄、驾驶技术方面变得更加宽松。而且再也不用担心新手司机了。

　　2.降低事故率，不管你愿不愿意相信，高科技相对容易开小差的人来说，更不容易出事故。比如抽烟、接电话、看美女等情况，难免会分神，容易造成事故。

　　3.释放驾驶员，可以让驾驶员将注意力放在除开车以外的事情上。

　　自动驾驶还需要克服哪些壁垒？

　　不得不承认，自动驾驶技术确实是未来的发展趋势。各大厂商纷纷投入自动驾驶的研发，但是自动驾驶技术未来推广上，还需要解决很多问题。

　　信任问题

　　不管自动驾驶多么值得信赖，人们对于汽车完全信任也需要一个过程。而且电子设备一旦发生故障也是件非常可怕的事情。消费者容易担心自动驾驶技术的可靠性。

　　黑客危机

　　自动驾车系统基于电脑操作，可通过远程遥控(比如目前特斯拉就可远程更新车载系统的软件)，存在被黑客入侵的危险。一旦有人侵入车载信息系统，就能通过自动驾驶软件轻易干扰甚至控制驾车过程，造成巨大的驾车危险。

　　自动驾驶系统基于电脑进行，所以存在被黑客控制的可能。一旦被黑客控制，很有可能控制整个驾车过程，到时候可以说是“人为刀俎，我为鱼肉”，只能任人宰割。

　　事故责任难判定

　　一旦发生了交通事故，责任难划分。司机很有可能将一切责任都推卸给自动驾驶系统。

　　驾驶乐趣的缺失

　　许多人喜爱驾驶，喜欢与车辆沟通的感觉。就拿宝马来说吧，宝马由于拥有过人的操控，能使驾驶员与车辆更好的沟通，所以才获得了许多消费者的青睐。前面我们已经说了，宝马未来会推出自动驾驶的汽车，不知道能不能让汽车爱好者们买单。

　　总结：以目前自动驾驶的发展来看，要实现无人驾驶还是比较困难的。不过不远的将来依靠自动驾驶技术来提升安全性还是靠谱的。不过孙杨和高晓松之流的人们还需要再等等，即使装配了自动驾驶，短时间内驾照还是要考的，酒驾也依旧是不被允许的。要想真正实现无人驾驶，汽车厂商或者科技巨头们要走的路还很长。

　　有很多驾驶员并不知道在隧道行车时要注意哪些问题，因为驾校教练几乎没有向学员讲授隧道行车的注意事项，也不见交管部门有足够的宣传引导，这就能解释为何隧道行车陋习屡见不鲜了。本期文章的话题就是隧道行车，我们一起来补补课吧。

　　● 进入/驶出隧道时最易发生意外

　　我们先来看看文章开头提到的那段车祸视频。视频显示，当时高速公路两旁有不少积雪，估计路面比较湿滑，而拍摄车辆在视频开始阶段的行驶情况也是正常的：

　　视频最后那一下追尾撞得不轻，不知道拍摄车内的人伤势如何。为何有老手陪驾，开着开着就撞了？我们来简单分析一下：从收费站出发后，拍摄车就开始提速，估计是驾驶员看到前方并没有多少车，也就不管路面还有不少积雪，只顾着开车前进。

　　然而，当拍摄车接近隧道口时，可能是一路上聊得太high了，驾驶员和陪驾的老手都有所疏忽，完全忘记了减速这件事。

　　刚进入隧道时，我们从行车记录仪的画面可以感受到瞬间的光线变化——由光线强烈的室外进入光线暗淡的隧道时，驾驶者可能会短暂“致盲”，无法看清楚前方路况。拍摄车正是遇到了这种情况，等到发现前方堵车时，已经来不及避让了。

　　对于这种进出隧道瞬间产生的“致盲”现象（也称“黑洞效应”和“白洞效应”），开过车的朋友都会有所体会，尤其是在一些没有照明设施的隧道里。遇上这种情况时，相信大家都会希望前方能有一盏显眼的信号灯，以帮助自己判断己方车辆与前车的距离，好让自己心里有底。

　　● 进入隧道前必须进行的操作：开启近光灯

　　即使隧道内安装了照明设施，但光亮度还是会比室外光线低，而那些连灯都没有一盏的隧道就更不用说了。因此，我们开车进出隧道时，眼睛都免不了被瞬间“致盲”，只是每人感受的程度不同而已。当然，这种糟糕的视觉状况是有办法改善的，那就是在开车进入隧道之前， 开启车辆近光灯。

　　在隧道中开启近光灯行车，不仅能让自己看清楚前方路况，而且能让其他车辆察觉到你的存在——这点很重要，因为绝大部分隧道车祸，都是由于驾驶员判断其他车辆位置失误而造成的。很多没有开车灯走隧道习惯的驾驶员，他们的理由无非是“我能看清楚，没必要开车灯”。但问题是，就算你的视力再怎么超群，你也不能保证其他驾驶员都像你一样眼睛锐利；若是真遇上一个视力不咋滴的司机，你只能祈求他别往你的车靠近……

　　在我们这片神奇的土地上，任何看似不可能的情况随时都可能出现，比如隧道里的照明灯忽然间全都熄灭了，隧道里漆黑一片……

　　这可不是开玩笑，的确有网友遇到过这种突发状况。更要命的是，这位网友在隧道行车时并没有开启车灯，在照明灯熄灭的瞬间，当场就“吓尿了”，幸好当时后面没有车跟着。

　　● 交通法规居然没有规定进隧道前要打开车灯？

　　既然在隧道内开启车灯行车是如此有必要，那么交通法规又是如何规定的呢？很遗憾，交通法规没有规定。

　　虽然法律条文没有明确的规定在隧道行车时要开启车灯，但各地交管部门对此都有要求，也有相应的措施，包括在隧道口设置标志牌，以及对驾驶员进行交通宣传。

　　● 隧道行车还要注意哪些安全细节？

　　在隧道行车，除了必须开启车灯之外，还有很多安全细节是需要驾驶者注意的。只有处理好以下这些细节，才能保证自己在隧道内的行车安全：

　　1、进入隧道前必须适当减速

　　这一点我们在前文已经提到过，这里就再罗嗦一次：进入隧道前，都要适当降低车速。

　　2、驶出隧道时不要匆忙加速

　　驶出隧道时，由于驾驶员的眼睛可能会存在“白洞效应”，这个时候就要特别留心，不要匆忙提速，避免与缓慢的前车发生追尾。

　　3、与前车保持安全车距

　　无论是在高速公路上，还是在城区道路上，我们开车进入隧道行驶时，都应该与前车保持足够的车距，为自己预留足够的避让空间。

　　4、隧道内按车道行驶，不违章变道

　　一般情况下，隧道内的车道都是以白色单实线施划的，这也意味着在隧道内并不允许变换车道。

　　下面这段视频，是由某条隧道内的监控摄像机拍摄的。里面各种因违章超车引发的车祸事故，绝对能让各位看官目瞪口呆：

　　5、提防那些违章变道车辆

　　尽管隧道内不允许车辆变道，但是总有一些不守规矩的驾驶员在隧道内压实线变道。这个时候，我们既要规范自己的驾驶行为，也要提防这些违章车辆，避免遭殃。

　　下面这段视频中的拍摄车，就是在隧道内被一辆野蛮变道的桑塔纳连累，最终两车相撞收场，倒霉透顶：

　　● 总结

　　现实状况让人有些失望：我们找了一条隧道转了两趟，粗略数了一下，发现隧道内半数以上的车是没有开启车灯的。很多驾驶员并没有“隧道行车要开灯”的意识，我身边某位朋友甚至在我建议他开启车灯时，来了一句“多此一举”的抱怨。看来，在很多驾驶员眼中，隧道行车安全问题仍然得不到足够的重视。

　　如今，隧道车祸事故越来越多，我们强调隧道行车安全意识，并不是如念经般的平淡说教，而是希望警醒各位驾驶人士：隧道行车不容疏忽，树立安全意识，关键时刻或许就能保命。